Недавно министерство транспорта пересмотрело и выпустило пять планов действий в чрезвычайных ситуациях, в том числе «Комплексный план действий в чрезвычайных ситуациях на транспорте», целью которого является содействие институционализации и стандартизации системы управления чрезвычайными ситуациями. Пересмотр фокусируется на четырех аспектах: предварительная профилактика, система командования, отраслевое руководство и связь, подчеркивая активную защиту от стихийных бедствий, улучшая обязанности по реагированию на чрезвычайные ситуации, подавляя территориальная ответственность и объединяя план. На следующем этапе будет проведена пропагандистская работа по улучшению реагирования на чрезвычайные ситуации и обеспечению безопасности жизни, имущества и инфраструктуры людей.

Согласно данным, опубликованным Китайской федерацией логистики и закупок, общий доход логистической отрасли Китая за два месяца до 2024 года достиг 2,0 трлн юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,2%, и был достигнут стабильный старт. Структура рынка логистики продолжала оптимизироваться, появился новый эффект повышения производительности, и заказы в цепочке поставок ключевых предприятий значительно выросли. Комплексная транспортная эффективность железных дорог, автомобильных дорог и водного транспорта хорошая, жизнеспособность трансграничной логистики возросла, поезда Китай-Европа и авиаперевозки стали основными каналами внешней торговли, а конкурентоспособность международной логистической цепочки поставок возросла.

Ежегодная конференция «Шелковый путь» была проведена в Наньнине, Гуанси, в 2026 году, и впервые вышла из Фуцзяня, ознаменовав совместное строительство нового сухопутного и морского коридора. Конференция была посвящена навигации по каналу Пинглу и экономическому развитию Сянхай. Она направлена на развитие углубленного сотрудничества между юго-восточным побережьем и портовым кластером залива Бейбу, на основе преимуществ местоположения Гуанси, прилегающего к АСЕАН, и опыта работы порта и судоходства в Фуцзяне, а также на открытие точек интермодальных перевозок через реку и море. Рынок, чтобы помочь альянсу "Шелковый путь" расширить и расширить международную логистическую сеть.

В 2026 году на острове Чансин была проведена конференция по продвижению высококачественной совместной разработки всей цепочки инспекции судов в Шанхае, и 38 подразделений совместно выпустили «Инициативу Чансин», чтобы сосредоточиться на развитии зеленого интеллекта в отрасли. На встрече был официально открыт Шанхайский (Чансин) сервисный центр инспекции судов. Целью центра является создание межведомственного центра сотрудничества, содействие предварительному обсуждению технических стандартов, взаимному признанию трехмерных исследований и обмену данными посредством многопартийной связи, создание эффективной экосистемы услуг и содействие глубокой интеграции морского надзора и отраслевых инноваций.

25 марта Постоянное представительство Ирана при Организации Объединенных Наций опубликовало заявление, в котором объявило о том, что невраждебным судам, отвечающим критериям, разрешено безопасно проходить через Ормузский пролив. Условие состоит в том, что страна, к которой принадлежит судно или связана с ним, не должна участвовать или поддерживать агрессию против Ирана и должна полностью соблюдать правила безопасности, опубликованные Ираном, и координировать свои действия с соответствующими иранскими ведомствами. Этот шаг прояснил политическую позицию Ирана по ключевым водным путям.

21 марта дневная и ночная пропускная способность порта Биньчжоу порта Бохай в порту Шаньдун впервые превысила 100 000 тонн, достигнув 10 2160 тонн, установив новый рекорд с момента открытия порта. Перед лицом концентрированного прибытия нефтепродуктов, сжиженного нефтяного газа и сыпучих грузов портовая зона сжимает время стоянки в режиме «швартовки и горячего соединения» и сотрудничает с морскими, таможенными и другими подразделениями для обеспечения эффективной синхронизации нескольких опасных химических судов. Все операционные единицы тесно связаны для оптимизации процесса таможенного оформления и организации производства, а также для значительного повышения эффективности операций, что указывает на то, что производственная организация порта и возможности комплексной поддержки вышли на новый уровень.

В феврале 2024 года таможенный логистический центр (тип B) порта Таншань порта Хэбэя достиг 2, 5 млрд. Юаней в объеме импорта и экспорта, заняв первое место среди 89 аналогичных центров по всей стране, что является рекордно высоким. Опираясь на преимущества глубоководного порта, центр добился одновременного улучшения масштаба бизнеса и качества за счет оптимизации процесса таможенного оформления и сосредоточения внимания на основных отраслях таможенной логистики товаров, особенно на характерных отраслях, таких как таможенное хранение стали. В будущем центр будет продолжать укреплять функции платформы и стремиться к созданию ведущего национального логистического центра для товаров, которые будут способствовать высококачественному развитию региональной внешней торговли.

Шанхайский терминал Нанганг успешно завершил первую партию отгрузки шкафов для хранения энергии, отметив новый канал для хранения энергии в районе дельты реки Янцзы. 46 экспортируемых на этот раз резервуаров для хранения энергии весили 43 тонны и были отправлены в Европу с 717 единиц оборудования, такого как ветроэнергетическое оборудование. Терминал получил единственную квалификацию по экспорту шкафов для хранения энергии в Шанхае благодаря специальной модернизации, которая обеспечивает эффективный и недорогой план экспорта морских перевозок для кластера по хранению энергии в порту. В то же время отдел пограничной инспекции внедрил полный цепной надзор для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов.

Мохамед Бухетти, член Политбюро вооруженных сил йеменского хути, заявил, что для поддержки сопротивления Ирана военным ударам США и Израиля организация рассматривает все возможные варианты, включая блокирование пролива Мандер, который имеет важное стратегическое положение. Бухти подчеркнул, что в случае блокады она будет направлена только на суда, участвующие в нападениях на Иран, Ирак, Ливан и Палестину. Мандерский пролив является ключевым водным путем, соединяющим Красное море и Аденский залив, и известен как «горло», соединяющее Атлантический, Средиземный и Индийский океаны.

Количество портативных заказов на контейнеровозы во всем мире достигло рекордного уровня, превысив 1350 единиц и 11,8 миллиона TEU, которые в основном были осуществлены китайскими судоходными компаниями. Несмотря на неопределенность торговой политики и снижение ставок фрахта, новые заказы на суда продолжают расти, при этом доминируют сверхбольшие суда, а заказы на малые и средние суда также быстро растут. Портативные заказы составляют более 35% существующего флота, что вызывает опасения по поводу избыточных мощностей на рынке в будущем. BIMCO прогнозирует, что поставка новых судов приведет к среднегодовому росту флота примерно на 6,1%, что окажет давление на баланс спроса и предложения для контейнерных компаний.

С января по февраль 2024 года грузооборот порта Цзясин увеличился на 17,91% в годовом исчислении, а объем внешнеторговых грузов и контейнеров также значительно увеличился. Это связано с рядом точных мер Морского бюро Цзясин: решение проблемы «обхода» внешних судов посредством междоменной координации для повышения эффективности навигации, предоставление государственных услуг «без храпа» и совместных инспекций при посадке для снижения корпоративных расходов, укрепление старых судов Надзор за безопасностью и создание надежной линии безопасности; он также помог открыть новые маршруты и «новые три образца» грузов для эффективного выхода в море, что обеспечило надежную гарантию «открытия» порта.

ИМО предупредила, что отправка военных кораблей для сопровождения в Ормузском проливе не является долгосрочным и устойчивым решением и не может полностью обеспечить безопасность судов. Организация проведет специальное совещание для обсуждения региональных морских рисков. Ормузский пролив, являющийся ключевым каналом для мировой транспортировки энергоносителей, имеет огромный среднесуточный объем транспортировки сырой нефти. В последнее время безопасность резко упала из-за военных ударов США и США по Ирану. Соединенные Штаты призвали к многонациональному совместному сопровождению, но ответа было мало, и Международное энергетическое агентство согласилось выпустить стратегические запасы нефти для стабилизации рынка.

Недавно был официально открыт франчайзинговый канал для комбинированного химического транспорта «Хэнань Лев Лагерь-Рижао». Этот канал является важной мерой для порта Жичжао в ответ на национальную политику «передачи железа» и интеграции в стратегию развития бассейна Желтой реки. Благодаря заказному полному логистическому решению и управлению замкнутым контуром время транспортировки товаров было сокращено более чем на 40%, что значительно повысило эффективность логистики и удовлетворенность клиентов.

Первый в Китае «Кодекс об экологической среде Китайской Народной Республики» был официально обнародован, и многие главы систематически регулируют отрасль транспорта и водного транспорта. Кодекс устанавливает специальные разделы по предотвращению загрязнения с судов в подразделах «Предотвращение и контроль загрязнения воды» и «Предотвращение и контроль загрязнения морской среды», устанавливает четкие требования к сбросу загрязняющих веществ с судов, оборудованию для предотвращения загрязнения и приемным сооружениям в портах и устанавливает соответствующие юридические обязанности., это указывает на то, что защита внутренней и морской среды Китая вступила в новый этап более строгого верховенства закона.

С января по февраль 2026 года потребление электроэнергии в Китае достигло 1 654, 6 млрд. КВтч, увеличившись на 6,1% в годовом исчислении, что свидетельствует о продолжающемся восстановлении экономики. С точки зрения отраслей, темпы роста потребления электроэнергии в третичной промышленности достигли 8,3%, из которых потребление электроэнергии в сфере услуг по замене и замене электроэнергии и в сфере услуг передачи данных в Интернете выросло на 55,1% и 46,2% соответственно. Потребление электроэнергии в вторичной промышленности увеличилось на 6,3%, а потребление электроэнергии в высокотехнологичной промышленности и промышленности оборудования увеличилось на 10,6% в годовом исчислении, что подчеркивает сильный импульс модернизации промышленности. Потребление электроэнергии городскими и сельскими жителями неуклонно росло.