1350 кораблей! Заказы на контейнеровозы взлетели до нового максимума

　　Глобальные заказы на новые контейнеровозы резко возросли, достигнув исторического максимума. Китайские судостроительные компании практически монополизировали эту волну заказов, приняв на себя почти 90% новых заказов на суда в этом году.

　　Главный аналитик по судоходству Балтийской международной морской ассоциации (BIMCO) Нильс Расмуссен заявил, что, несмотря на усиление неопределенности в торговой политике и снижение фрахтовых ставок, количество заказов на контейнеровозы продолжает расти. В настоящее время общее количество заказов превышает 1350 судов, а общая грузоподъемность составляет 11,8 миллиона TEU.

　　В 2025 году средняя фрахтовая ставка на контейнеровозы в мире снизится примерно на 13% по сравнению с предыдущим годом, в то время как США повысят импортные пошлины, что вызовет опасения по поводу усиления протекционизма в торговле. Тем не менее, данные показывают, что в прошлом году объем контейнерных перевозок в мире вырос на 4,7% по сравнению с предыдущим годом, а объем новых заказов на контейнеровозы достиг рекордных 4,8 миллиона TEU.

　　В 2026 году в первые два месяца продолжается волна заказов на контейнеровозы, количество новых заказов достигло 102 судов с общей грузоподъемностью 665 тысяч TEU, а к концу февраля общее количество заказов на контейнеровозы достигло 11,8 миллиона TEU, что на 28% больше по сравнению с предыдущим годом.

　　Расмуссен отметил, что в текущих заказах на контейнеровозы доминируют сверхкрупные суда, что указывает на тенденцию замены средних и малых судов крупными судами в будущем глобальной сети маршрутов. В настоящее время количество заказов на контейнеровозы вместимостью 12000 TEU и более составляет 436 судов, что составляет 65% от общего количества заказов в пересчете на TEU.

　　Однако в прошлом году наибольший рост заказов наблюдался именно у средних и малых судов. Количество заказов на суда вместимостью менее 3000 TEU, от 3000 до 6000 TEU и от 6000 до 8000 TEU удвоилось, в то время как количество заказов на другие типы судов увеличилось всего на 17%.

　　BIMCO отмечает, что заказы на вышеупомянутые три категории средних и малых контейнеровозов составляют лишь 16% от мощности существующего флота, и 29% мощности в этих трех сегментах приходится на суда старше 20 лет, поэтому в ближайшие годы объем утилизации старых судов может быть равен или даже превышать объем поставок новых судов.

　　С другой стороны, увеличение заказов на сверхкрупные контейнеровозы также значительно изменяет структуру собственности флота контейнеровозов. В начале 2020-х годов неоперационные судовладельцы (NOO) контролировали 43% мощности мирового флота контейнеровозов, а теперь эта доля снизилась до 36%. Учитывая, что на долю неоперационных судовладельцев приходится лишь 24% мощности в текущих заказах на контейнеровозы, доля флота, контролируемого неоперационными судовладельцами, в будущем будет снижаться.

　　Известно, что в настоящее время подавляющее большинство заказов на контейнеровозы выполняются китайскими судостроительными компаниями. Согласно отчету, опубликованному Clarkson, из 10 крупнейших судостроительных заводов по количеству заказов на контейнеровозы в мире на февраль этого года, 8 находятся в Китае, причем первые семь мест полностью заняты китайскими судостроительными компаниями: New Times Shipbuilding (71 судно, 4 миллиона CGT), Zhoushan Changhong International (70 судов, 3,7 миллиона CGT), Jiangsu New Yangzi Shipbuilding (97 судов, 3,6 миллиона CGT), Hengli Heavy Industry (56 судов, 3,2 миллиона CGT), Jiangnan Shipyard (41 судно, 2,7 миллиона CGT), Huangpu Wenchong (108 судов, 2,5 миллиона CGT) и Waigaoqiao Shipbuilding (47 судов, 2,5 миллиона CGT). Южнокорейские HD Hyundai Heavy Industries (38 судов, 2,3 миллиона CGT) и HD Hyundai Samho (42 судна, 2,2 миллиона CGT) занимают восьмое и девятое места соответственно, а десятое место занимает Yangzijiang Xinfu (28 судов, 2 миллиона CGT).

　　Китайские судостроительные компании также практически полностью взяли на себя все заказы на контейнеровозы в этом году. Согласно статистике Clarkson, из общего количества новых заказов на контейнеровозы в этом году, составляющего 151 судно с общей грузоподъемностью 870 тысяч TEU, китайские судостроительные компании приняли на себя 123 судна с общей грузоподъемностью 780 тысяч TEU, что составляет почти 90% рынка. Остальные 28 новых заказов были приняты Южной Кореей (20 судов), Индией (6 судов) и Японией (2 судна), и из этих 28 заказов только 4 судна, принятые южнокорейскими судостроительными компаниями, имеют грузоподъемность более 10000 TEU, остальные все являются судами для местных линий вместимостью менее 3000 TEU.

　　В настоящее время заказы на контейнеровозы составляют более 35% от существующего флота, что является самым высоким уровнем с марта 2010 года (36,16%). Высокий уровень заказов вызывает обеспокоенность в отрасли по поводу возможного избытка мощностей на рынке в будущем.

　　BIMCO заявляет, что текущие заказы на 11,8 миллиона TEU будут постепенно вводиться в эксплуатацию до 2030 года, и даже если все суда старше 22 лет будут утилизированы до 2030 года, размер мирового флота будет продолжать расти в среднем на 6,1% в год. Это может создать значительное давление на баланс спроса и предложения для контейнерных компаний.

　　В прошлом году, с концентрацией поставок новых судов, заказанных в период бума заказов 2021-2022 годов, количество контейнеровозов впервые превысило 7000 судов в ноябре, всего через 37 месяцев после достижения отметки в 6000 судов в сентябре 2022 года, что стало самым быстрым темпом роста в истории. В будущем Clarkson ожидает, что количество контейнеровозов быстро превысит 8000 судов в ближайшие годы.