На магистрали реки Янцзы полностью внедрена система «одного контейнера» для перевозки опасных грузов.

27 июля судно «Цзиньшунь 88», загруженное контейнерами с опасными грузами, пришвартовалось к причалу Вайгаоцяо в Шанхае для завершения разгрузочных работ. За день до этого судно отправилось из порта Юэян в провинции Хунань в порт Шанхая и в пути заранее оформило процедуру подачи заявки на перевозку опасных грузов в порт по модели «одного контейнера». По прибытии в порт Шанхая судно смогло приступить к разгрузке без ожидания одобрения.

«Цзиньшунь 88» стало первым судном на линии Юэян-Шанхай, которое воспользовалось упрощенной процедурой модели «одного контейнера» после расширения её применения на новые порты. 24 июля морские администрации Шанхая, Янцзы, Цзянсу и Ляньюньгана совместно объявили о включении порта Ляньюньган и портов верхнего и среднего течения реки Янцзы, таких как Чунцин, Ичан, Цзинчжоу, Юэян и Цзюцзян, в зону применения модели «одного контейнера». Это стало значительным прорывом в реформе упрощения водных перевозок опасных грузов по реке Янцзы.

Как стало известно, годовой объем перевалки контейнеров в порту Шанхая составляет около 30 миллионов стандартных контейнеров, из которых около 200 тысяч контейнеров с опасными грузами ежегодно перевозятся по реке Янцзы, что включает более 2500 рейсов внутренних судов. Для решения проблемы множества заявок и длительных сроков одобрения Шанхайская морская администрация инициировала модель водной перевалки опасных грузов «одного контейнера». Благодаря межрегиональному сотрудничеству и обмену данными была создана координационная система надзора, при которой «порт отправления одобряет, порт перевалки подтверждает». Это позволило оптимизировать традиционную последовательную подачу заявок в параллельную обработку, реализовав принцип «один контейнер на всем пути, доставка без остановок».

Эта реформа началась в июле 2024 года с пилотного запуска на маршруте «Чанчжоу — Вайгаоцяо». В сентябре того же года она была внедрена на постоянной основе в водах Шанхая и Цзянсу. В 2025 году перечень подходящих грузов был расширен с «новой тройки» до других упакованных опасных грузов, а зона обслуживания была расширена до портов Ухань и Уху. В настоящее время порт Ляньюньган и основные порты вдоль реки Янцзы уже включены в зону применения этой модели.

Эффективность реформы наиболее заметна для предприятий. «После внедрения модели "одного контейнера" на участке реки Янцзы в провинции Цзянсу, процесс перевалки опасных грузов стал значительно удобнее. Время одобрения может быть сокращено до менее чем получаса, а в среднем занимает не более двух часов. Цикл подачи заявок сократился с "дней" до "часов", что значительно повысило эффективность», — отметил Ли Сян, помощник менеджера агентского отдела компании Shanghai Yangtze River Multimodal Transport Co., Ltd. «У нас есть бизнес в нескольких портах среднего и верхнего течения реки Янцзы, и мы давно ждали, чтобы эта модель была применима на всей линии реки Янцзы. Теперь это стало реальностью».

Согласно данным, за два года работы модели «одного контейнера» время подачи заявок на водные перевозки опасных химических веществ сократилось как минимум на 48 часов, а совокупные затраты на один контейнер уменьшились на 2000–3000 юаней. С 2024 года более 21 тысячи заявок и свыше 84 тысяч стандартных контейнеров были отправлены за границу по этой модели, что позволило предприятиям сэкономить на транспортных расходах более 10 миллионов юаней.