港兴八闽阔，融合新画卷——福建全力推动港口、产业和城市深度融合，塑造发展新优势

В 2025 году грузооборот прибрежных портов Фуцзяни составил 7,6 миллиарда тонн, добавленная стоимость экономики прибрежных портов превысила 795,5 миллиарда юаней, что составило 15,3% ВВП портовых городов; добавленная стоимость портовой экономики Фучжоу и Цюаньчжоу превысила 200 миллиардов юаней, что позволило им войти в первую группу городов страны наряду с Сучжоу, Нинбо, Уси и Таншань; доля добавленной стоимости портовой экономики портовых городов прибрежных районов Фуцзяни в общем объеме портовых городов страны увеличилась на 0,2 процентного пункта по сравнению с предыдущим годом, объем развития портовой экономики продолжает расти, а ее роль в поддержке региональной экономики становится все более заметной; среднее время пребывания и стоянки основных океанских судов в порту Сямынь стабильно входит в пятерку лучших в мире; производительность контейнерных операций в порту Фучжоу занимает первое место в мире... От "строительства коридоров" до "экономики коридоров", от "транзитной экономики" до "локальной экономики", от "взаимодействия портов и промышленности" до "промышленных зон при портах" — Фуцзянь пишет не просто отчет о достижениях, а следы борьбы городов за развитие, ориентированное на море.

Порты являются не только воротами и узловыми точками для внешней торговли, но и ключевыми двигателями региональной экономики, соединяющими внутренние районы. В последние годы Департамент транспорта провинции Фуцзянь нацелился на создание портов мирового класса, координируя глубокую интеграцию портов, промышленности и городов, сосредоточив усилия на модернизации портовой инфраструктуры, расширении судоходных сетей и создании мультимодальных транспортных систем. Усиливая бренд "Морской шелковый путь", Фуцзянь продвигает портовую и судоходную отрасль от расширения масштабов к качественному росту, прокладывая новый путь к высококачественному развитию на синей карте.

Глубоководные порты "взращивают" индустрию на триллион юаней

Порты и города должны резонировать в унисон и глубоко интегрироваться с промышленностью, чтобы стать опорой в эпоху открытости. Порт служит городу, а город процветает благодаря порту — это взаимное стремление порта и города. Фуцзянь использует порты как точку опоры, чтобы стимулировать концентрацию припортовых отраслей и повышение уровня городов, прокладывая уникальный путь развития: "собирать промышленность вокруг портов, развивать города через промышленность и укреплять порты через города".

В заливе Саньша города Ниндэ, провинция Фуцзянь, находится знаменитый природный глубоководный порт — портовый район Саньдуао. Здесь глубокие воды и широкая гавань, что делает его "входными воротами" и "горлом пяти округов" прибрежной зоны восточной Фуцзяни.

На северной оконечности природного глубоководного порта Саньдуао находится производственная база SAIC Group в Ниндэ, занимающая площадь около 2100 му. В крупнейшем в Азии цехе окончательной сборки автомобилей на базе SAIC в Ниндэ роботы и операторы работают в тесном сотрудничестве, а сборка комплектующих и основных частей автомобилей идет упорядоченно. Как крупнейшая в стране база экспорта электромобилей, здесь каждые 53 секунды сходит с конвейера новый автомобиль, а более 240 тысяч новых автомобилей в год отправляются по всему миру через развитую сеть транспортировки и распределения.

Рабочая зона Чжанвань, являющаяся ключевой зоной разработки порта Саньдуао, играет важную роль в трехмерной транспортной системе Ниндэ, соединяющей север и юг, запад и восток, реки и моря. Она обеспечивает мощную поддержку для создания кластера индустрий стоимостью в триллион юаней и базы передового производства на юго-восточном побережье. В настоящее время в рабочей зоне Чжанвань построен один причал грузоподъемностью 150 тысяч тонн, пять причалов по 50 тысяч тонн и один причал на 30 тысяч тонн. Повышение уровня порта напрямую трансформируется в логистическую поддержку для четырех основных промышленных кластеров Ниндэ: литиевых батарей, электромобилей, новых материалов из нержавеющей стали и медных материалов, что превращает этот небольшой город в восточной Фуцзяни в крупнейшую в мире базу литиевой промышленности.

С начала "14-й пятилетки" Фуцзянь продолжает повышать уровень портовой инфраструктуры. Количество производственных причалов прибрежных портов в провинции увеличилось с 420 до 479, причалов грузоподъемностью более 10 тысяч тонн — с 184 до 221, а протяженность судоходных каналов для судов грузоподъемностью более 100 тысяч тонн достигла 325,7 километра. Пропускная способность портов увеличилась более чем на 100 миллионов тонн, а их фактическая пропускная способность достигла 8,9 миллиарда тонн, что позволяет принимать все крупнейшие типы судов в мире. Восемь специализированных терминальных кластеров, включая контейнеры, массовые грузы и жидкие химикаты, уже сформировались. Природные преимущества глубоководных портов превращаются в мощный двигатель для концентрации промышленности.

В рабочей зоне Луоюй порта Дунъу в Путяне причал для железной руды грузоподъемностью 400 тысяч тонн работает на постоянной основе, что делает его крупнейшим перевалочным портом для железной руды между материковым Китаем и Тайванем. Используя преимущества порта, рабочая зона Шимэньао разработала модель развития "порт + энергия + складирование + услуги", поддерживая такие проекты, как производство капролактама (CPL) компании Fujian Yongrong Technology, производственная база Shimuanao компании SKSHU Paint и цепочка производства пропилена из пропана, что способствует ускоренному формированию национального кластера новых функциональных материалов стоимостью в триллион юаней в Путяне.

В экономической зоне порта Цзянъинь в Фучине производители ветрогенераторов, генераторов, конструкционных элементов и лопастей строят свои заводы рядом с портом. Здесь расположена самая передовая в мире производственная линия MDI с независимыми правами интеллектуальной собственности и крупнейшая в мире интегрированная база производства алканов. В 2025 году объем производства химической промышленности в этой зоне впервые превысил триллион юаней, что позволило ей войти в список самых конкурентоспособных химических парков "14-й пятилетки". Такая модель "перед портом — завод" позволяет доставлять сырье через специализированные терминалы прямо в цеха, а готовую продукцию сразу грузить на суда для экспорта, что значительно повышает эффективность цепочки поставок.

"Морской шелковый путь" соединяет глобальные рынки

Судоходные линии — это "кровеносные сосуды", соединяющие порты с миром. Опираясь на постоянно совершенствующуюся портовую инфраструктуру, Фуцзянь продолжает оптимизировать сеть судоходных линий, создавая мосты для глобальной торговли.

В настоящее время вдоль побережья Фуцзяни действует 319 контейнерных линий, из которых 174 — международные. Ежемесячно выполняется около 2100 рейсов, охватывающих более 60 стран и регионов и соединяющих более 160 портов, что обеспечивает более 90% внешнеторгового грузооборота провинции. Индекс связности порта Сямынь занимает 11-е место в мире.

На терминале Хайтянь порта Сямынь возвышаются краны. Грузовое судно, загруженное более чем 6000 единицами обуви, мелкой бытовой техники и товаров повседневного спроса для трансграничной электронной коммерции, готовится к отплытию. Через два дня этот груз прибудет в порт Манила на Филиппинах.

Такую скорость генеральный директор компании Xiamen Feixun Supply Chain Co., Ltd. Сунь Кайян раньше даже не мог себе представить. "Раньше груз нужно было сначала хранить на складе в Сямыне, дожидаться, пока наберется полный контейнер, а затем за два дня до отправления судна перевозить его грузовиком в другой порт для погрузки. Это делало сроки доставки непредсказуемыми. Теперь груз доставляется, загружается, проверяется и отправляется в тот же день, что значительно сокращает логистическую цепочку", — говорит Сунь Кайян. Сямынь также внедрил модель многопрофильной консолидации, позволяющую загружать в один контейнер как товары электронной коммерции, так и грузы общего назначения, что расширяет охват грузов, делает таможенное оформление более гибким и сокращает время доставки на два дня, снижая стоимость перевозки каждого контейнера на 4000 юаней, что значительно повышает конкурентоспособность на рынке.

Эти изменения стали возможны благодаря запуску трансграничной электронной коммерции "Морского шелкового пути". В июне 2022 года была открыта первая линия электронной коммерции "Морского шелкового пути". С открытием новых линий товары электронной коммерции из порта Сямынь начали прямое сообщение с основными портами Сингапура, Филиппин, Малайзии, Вьетнама и Таиланда.

Бурное развитие линий электронной коммерции является ярким примером углубления и реализации бренда "Морской шелковый путь". Этот комплексный бренд судоходных услуг, впервые предложенный и реализованный в Фуцзяни, продолжает привлекать внимание, становясь важным связующим звеном между Китаем и миром, сушей и морем. С момента запуска в 2018 году и по состоянию на 31 июля этого года количество участников альянса достигло 375. 148 линий "Морского шелкового пути", начинающихся в более чем 10 портах Китая, охватывают 150 портов в 48 странах и регионах, создавая интегрированный канал для развития портов, судоходства и торговли. Линии "Морского шелкового пути" совершили 25105 рейсов, обработав 29,46 миллиона контейнеров.

Линии электронной коммерции, специализированные линии для массовых грузов, ежедневные рейсы морско-железнодорожных перевозок и другие дифференцированные линии точно соответствуют рыночным потребностям, способствуя замкнутой координации всей цепочки портов, судоходства, торговли и промышленности. Этот опыт был включен в восемь действий Китая по поддержке высококачественного строительства "Пояса и пути". Кроме того, продвижение интеграции портов, судоходства и торговли "Морского шелкового пути" было включено в национальный план "15-й пятилетки". От местных инициатив до национальной стратегии международное влияние портов и судоходства Фуцзяни продолжает расти.

Морско-железнодорожные перевозки открывают "главную артерию" внутренних районов

Жизнеспособность порта заключается в его доступности. Фуцзянь продолжает развивать морско-железнодорожную транспортную систему, преодолевая географические барьеры между горами и морем, перестраивая логистическую структуру и расширяя преимущества прибрежных портов вглубь внутренних районов. Это позволяет превратить порты Фуцзяни в удобные выходы к морю для внутренних провинций.

Инновации в высокоэффективных моделях перевозок являются ключом к повышению качества и эффективности логистики. Недавно был успешно запущен экспортный поезд морско-железнодорожных перевозок "одного документа" из международного сухопутного порта Ганьчжоу в порт Сямынь. Поезд, загруженный мебелью, изделиями из бамбука и другими товарами из внутренних районов, направляется в Юго-Восточную Азию и на Тайвань. Благодаря новой модели "одного поручения, одного документа, одного расчета" грузы перевозятся "в одном контейнере, под полным контролем", что значительно упрощает сложные операции, снижает риски повреждения грузов и делает транспортировку из внутренних районов более эффективной и стабильной, устраняя недостатки традиционной сегментированной перевозки.

Инновационные прорывы в механизме диспетчеризации портов и станций укрепляют основу для развития морско-железнодорожных перевозок. В июле 2025 года в портовой зоне Цзянъинь порта Фучжоу начал работу первый в Фуцзяни объединенный диспетчерский центр морско-железнодорожных перевозок. Благодаря реконструкции традиционной модели операций и внедрению интегрированного механизма совместной работы и синхронной диспетчеризации портов и железных дорог удалось устранить барьеры сегментированной работы, обеспечив бесшовное соединение между разгрузкой вагонов и погрузкой на суда. За год работы в порту было обработано 20933 контейнера прямой разгрузки и транспортировки, что повысило эффективность операций на 50%, снизило стоимость транспортировки одного контейнера на 16,7% и сэкономило предприятиям около 600 тысяч юаней на логистических расходах.

Для решения проблемы стыковки морско-железнодорожных перевозок автомобилей в портовой зоне Цзянъинь была внедрена модель "прибытие на станцию — это прибытие в порт". Это позволило автомобилям, прибывающим на железнодорожную станцию, сразу перемещаться на складские площадки порта для погрузки, что сократило операционный цикл и минимизировало риски повреждения автомобилей при многократной перегрузке. На сегодняшний день через этот канал было экспортировано 3120 автомобилей, что обеспечило более эффективное решение для логистики автомобильной промышленности.

Опираясь на зрелую систему перевозок, Фуцзянь продолжает расширять внутренние районы портов, укрепляя сеть перевозок. В настоящее время регулярные морско-железнодорожные поезда из Бэнбу, Аньцина и Хэфэя в порт Цзянъинь порта Фучжоу стали нормой, создавая трехмерную сеть перевозок, охватывающую три провинции и двенадцать городов (Фуцзянь, Цзянси и Аньхой). Грузы из Хэфэя могут быть доставлены в порт Фучжоу за 24 часа. За первое полугодие этого года объем контейнерных перевозок по этому каналу составил 4166 контейнеров.

Глубокая интеграция "порта и железной дороги" усиливает способность Фуцзяни оказывать влияние на центральные и западные регионы. Морско-железнодорожный канал "Синьюй — Цюаньчжоу" в портовой зоне Сяоцю порта Мэйчжоувань, основываясь на принципах "связь порта и железной дороги, единый контейнер, полное соединение, высокая эффективность и удобство", интегрирует ресурсы железных дорог, портов и морских перевозок, устраняя логистические барьеры между портами и внутренними районами. Оптимизация операционных процессов, унификация стандартов перевозок и усиление информационной взаимосвязи снижают общие логистические расходы, предоставляя конечным предприятиям более стабильные, эффективные и экономичные логистические решения.

Как ключевое звено в создании сети взаимодействия портов внутри провинции, портовая зона Сююй порта Мэйчжоувань использует существующие внутренние линии "Путянь — Сямынь" и "Путянь — Цзянъинь" для создания новой модели внешнеторговой логистики. С апреля рабочая зона Путоу внедрила модель эксплуатации судов "2+N", с двумя фиксированными рейсами в неделю и дополнительными рейсами по мере необходимости. Это решение, в сочетании с качественными ресурсами пустых контейнеров и эффективными таможенными услугами, устраняет проблемы внешнеторговых предприятий, связанные с трудностями получения контейнеров, сложными процессами и высокими затратами, открывая "домашний" выход к морю для товаров из Фуцзяни.

Реализация ряда инновационных мер принесла впечатляющие результаты в развитии взаимодействия суши и моря. Согласно данным, в 2025 году объем контейнерных перевозок по морско-железнодорожным маршрутам через порты Фуцзяни составил 188 тысяч контейнеров, что на 33,5% больше, чем в предыдущем году. За первое полугодие этого года объем перевозок превысил 122 тысячи контейнеров, увеличившись на 44,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Горы и море соединяются, открывая путь к дальним горизонтам. Грохочущие поезда Китай-Европа и морско-железнодорожные поезда разрушают географические ограничения внутренних провинций, не имеющих выхода к морю, позволяя минеральным ресурсам Цзянси, легкой промышленности Сычуани и оборудованию Хубэя отправляться в плавание из портов Фуцзяни. Используя морско-железнодорожные перевозки как связующее звено, Фуцзянь соединяет внутренние районы с международными рынками, продолжая активизировать экономическую динамику.

"Порты Фуцзяни стали важнейшей опорой экономического развития, не только взяв на себя экономическую нагрузку, но и став ключевой поддержкой для соединения горных и морских районов и выхода на глобальные рынки", — отметил член партийного комитета и заместитель директора Департамента транспорта провинции Фуцзянь Лэй Вэньчжун. Для дальнейшего повышения уровня портовых узлов и укрепления морской экономики провинции, правительство провинции недавно одобрило совместное издание Департаментом транспорта и двумя другими ведомствами "Мер по ускорению строительства портов мирового класса и продвижению интеграции портов, судоходства и торговли". Документ включает пять направлений и 17 задач, направленных на развитие инфраструктуры, интеграцию ресурсов, мультимодальные перевозки, припортовые индустрии и деловую среду. Эти меры направлены на переход от разрозненного развития портов к их объединению в мощный кулак, создание современных портовых кластеров на юго-восточном побережье с конкурентными преимуществами, соединяющих два берега Тайваньского пролива, интегрирующихся с дельтой Янцзы и Большим заливом Гуандун-Гонконг-Макао, а также охватывающих центральные и западные регионы.

Восток поднимается, устремляясь к морю. В первый год "15-й пятилетки" Фуцзянь нацелен на строительство портов мирового класса, углубление интеграции портов, судоходства и торговли, укрепление инфраструктуры, оптимизацию судоходных услуг, расширение внутренних районов и углубление интеграции портов, промышленности и городов. В рамках новой модели развития Фуцзянь стремится стать "морским пионером", смело прокладывая "синюю главу" китайской модернизации в эпоху взаимодействия суши и моря и интеграции двух берегов.

□ Комментарий

Выход за рамки "мышления о грузообороте": развитие, ориентированное на море, не ограничивается портами

Развитие, ориентированное на море, не ограничивается портами. Живой пример интеграции портов, промышленности и городов в Фуцзяни выходит за рамки традиционного мышления, основанного на данных, и переопределяет ключевую логику развития портов, концентрации промышленности и повышения качества городов в новой эпохе, предоставляя новый образец для высококачественного развития прибрежных регионов.

Ключевая конкурентоспособность порта заключается в его способности быть двусторонним узлом. Фуцзянь отказался от традиционного подхода "акцент на погрузке и разгрузке, пренебрежение добавленной стоимостью", не ограничивая порты ролью физических узлов для перевалки грузов, а превращая их в стратегические узлы, соединяющие внутренний и международный рынки. Используя бренд "Морской шелковый путь", Фуцзянь внедрил инновационные решения, такие как линии трансграничной электронной коммерции, специализированные линии для массовых грузов и модель морско-железнодорожных перевозок "одного документа", что устраняет узкие места в глобальных цепочках поставок. Это способствует трансформации портов из пассивных пунктов перевалки грузов в активные центры интеграции логистики, торговли и промышленности. Одновременно расширяющаяся сеть морско-железнодорожных перевозок преодолевает географические барьеры между горами и морем, расширяя внутренние районы портов Фуцзяни вглубь провинций Цзянси, Аньхой и центральных и западных регионов, превращая порты Фуцзяни в удобные ворота для внешней торговли внутренних провинций. Это доказывает, что ценность современных портов заключается не в их грузообороте, а в их способности с низкими затратами, высокой эффективностью и качественным обслуживанием глубоко интегрироваться в региональные цепочки поставок, ценности и промышленности.

Ключевое преимущество концентрации промышленности заключается не в простом расположении рядом с портом, а в глубокой интеграции и взаимовыгодном сосуществовании. Истинная интеграция портов и промышленности — это не просто соседство предприятий с водой, а глубокая взаимосвязь и взаимное процветание. Ключ к успеху Фуцзяни заключается в пространственной реконструкции по принципу "перед портом — завод", что позволило модернизировать развитие припортовых индустрий, превратив их из "расположенных рядом с портом" в "зависящие от порта и усиливающие его". Основные портовые зоны, такие как Саньдуао в Ниндэ, Цзянъинь в Фучжоу и Сяоцю в Мэйчжоуване, используя преимущества глубоководных портов и специализированных терминалов, создали замкнутые цепочки, где сырье доставляется прямо в цеха, а готовая продукция сразу отправляется на экспорт. Порты больше не являются изолированными объектами инфраструктуры, а становятся ключевыми элементами цепочек поставок и промышленными кластерами, устраняя барьеры между портами и промышленностью.

Города процветают благодаря портам, промышленность оживает благодаря портам, а порты становятся сильнее благодаря городам. Опыт Фуцзяни ясно показывает, что интеграция портов, промышленности и городов — это не просто механическое объединение трех элементов, а системная трансформация, основанная на портах как центральных точках, которые стимулируют перестройку пространственной структуры, реконструкцию промышленной системы и реорганизацию регионального сотрудничества. От стремления к расширению масштабов портов до сосредоточения на повышении их общего уровня, Фуцзянь совершил глубокий переход от "строительства портов" к "развитию промышленности, процветанию городов и оживлению регионов", предоставляя ценный пример для прибрежных провинций в новой эпохе, стремящихся к освоению морских ресурсов, интеграции суши и моря и высококачественному развитию портов, промышленности и городов.