в последнее время некоторые страны разрекламировали так называемую китайскую « теорию избыточных мощностей », обвинив новую энергетическую отрасль Китая в том, что она полагается на субсидии для большого количества экспортных товаров, и влияние избыточных мощностей на международный рынок. это заблуждение противоречит здравому смыслу и фактам и, по сути, является новым трюком « двойных стандартов » и торгового протекционизма. Новая энергетическая отрасль Китая приобрела реальные навыки в условиях открытой конкуренции, представляя передовые производственные мощности, что не только обогащает глобальные поставки и ослабляет глобальное инфляционное давление, но и вносит большой вклад в глобальное реагирование на изменение климата и зеленую трансформацию.

Во-первых, проблема производственных мощностей должна рассматриваться объективно и диалектически на основе закона рыночной экономики.

принцип рыночной экономики показывает, что соответствие спроса и предложения на основе глобального рынка способствует повышению эффективности. принцип спроса и предложения является основным принципом рыночной экономики. в реалистичных условиях экономической глобализации мировая экономика уже давно стала неделимым целым, производство и потребление являются глобальными, и необходимо эффективно сопоставлять и корректировать предложение и спрос в глобальном масштабе. на самом деле, трудно использовать только внутренние или « котерные » производственные мощности для удовлетворения спроса, и это неизбежно приведет к повторному строительству, неэффективности и высоким издержкам во всем мире, разрушая глобальную производственную и производственно-сбытовую цепочку и атакуя глобальную экономическую систему. например, автомобильная промышленность выросла в мировом производстве и мировых продажах. в 2023 году только 20% немецкого производства автомобилей было продано в Китае, около 80% было продано на международный рынок, около 50% японского производства автомобилей было продано за рубежом, в то время как зарубежные продажи китайских новых энергетических транспортных средств составили всего 12,7% производства. неразумно обвинять Китай в « избыточных мощностях ».

практика международной торговли показывает, что разделение труда и сотрудничество, основанное на сравнительных преимуществах, способствует глобальному благосостоянию. появление и развитие международной торговли означает, что страны осуществляют международное разделение труда и сотрудничество на основе сравнительных преимуществ, с тем чтобы содействовать глобальному распределению высококачественных товаров и услуг, стимулировать глобальное расположение капитала и отраслей, а также придать импульс развитию мировой экономики, предоставить потребителям больше и лучший выбор. новые энергетические продукты Китая широко приветствуются на международном рынке, с одной стороны, они отвечают насущным потребностям глобальной зеленой трансформации и помогают достичь целей Парижского соглашения. по оценкам, каждый новый энергетический автомобиль сократит около 1,66 тонны углерода в год. Китай будет экспортировать 1,203 миллиона новых энергетических транспортных средств в 2023 году, что может сократить около 2 миллионов тонн углерода в год. с другой стороны, поскольку новые энергетические продукты Китая имеют высокое отношение производительности к цене, сравнительное преимущество очевидно. цены на новые энергетические транспортные средства, экспортируемые из Китая в Европу, ниже, чем на аналогичные модели в Европе, но они все еще в один-два раза выше, чем в Китае, что является прибыльным и вообще не имеет демпинга.

закон промышленного развития показывает, что высококачественные производственные мощности, основанные на научно-техническом прогрессе, способствуют устойчивому развитию. зеленая и низкоуглеродная тенденция является общей тенденцией, глобальный спрос на новые энергетические продукты продолжает расширяться, а пространство для развития новой энергетической промышленности все еще очень велико. по данным исследования Международного энергетического агентства, для достижения цели нейтрализации углерода глобальные продажи новых энергетических транспортных средств должны достичь около 45 миллионов в 2030 году, что более чем в три раза больше, чем в 2023 году; глобальный спрос на аккумуляторные батареи в 2030 году достигнет 3500ГВт-ч, что более чем в четыре раза превышает мировые поставки в 2023 году, что намного превышает текущие глобальные производственные мощности. в то же время глобальная новая энергетика переходит от « периода беременности » к « периоду роста », и все еще существует значительное расстояние от « периода зрелости ». быстрое обновление и итерация технологий и продуктов будут продолжать генерировать новый спрос, стимулировать новую кинетическую энергию и создавать новые производственные мощности. вместо избыточных мощностей передовые производственные мощности относительно недостаточны.

Во-вторых, преимущества новой энергетической отрасли Китая достигаются в условиях открытой конкуренции.

мы будем продолжать продвигать технологические инновации. более 20 лет назад китайские предприятия продолжали инвестировать в исследования и разработки и промышленную планировку в области новой энергетики, формируя уникальное технологическое преимущество. возьмем батареи, ключевой компонент новых энергетических транспортных средств, в качестве примера, от жидких литиевых батарей до полутвердых литиевых батарей, от батарей Кирина с дальностью 1000 километров на одном заряде, до высоковольтных платформ из карбида кремния 800 в с дальностью 400 км за пять минут, технология ядра аккумуляторов продолжает прорываться, с более высокими характеристиками безопасности, большим пробегом и более высокой скоростью зарядки.

постоянно совершенствовать систему производства и поставок. китайские предприятия постепенно собираются, чтобы сформировать эффективную и полную производственную и производственно-сбытовую цепочку на практике. в настоящее время промышленная система поддержки новых энергетических транспортных средств в Китае включает в себя не только традиционную сеть производства и поставок автомобильных кузовов, шасси и автомобильных деталей, но и формирующуюся систему питания аккумуляторов, электрического управления, системы электропривода и электронных продуктов и программного обеспечения. в дельте реки Янцзы весь автомобильный завод новых энергетических транспортных средств может решить поставку необходимых запасных частей в течение 4 часов, образуя « 4-часовой круг производства и поставок ».

продолжать оптимизировать экологию рынка. китайский рынок имеет огромные масштабы, богатые сцены, полную конкуренцию, ускорение применения и индустриализации цифровых, зеленых, искусственных интеллектов и других технологий, в активных предпринимательских инновациях и ожесточенном выживании самых приспособленных, высококачественных предприятий и продуктов с сильной конкурентоспособностью и широкой популярностью. в 2023 году производство и продажа новых энергетических транспортных средств в Китае увеличились соответственно на 35,8% и 37,9%, из которых около 8,3 млн. были проданы в Китае, что составляет 87%.

мы будем и впредь содействовать открытости и сотрудничеству. Китай активно приветствует предприятия, финансируемые за счет иностранных средств, для участия в развитии новой энергетической отрасли. Volkswagen, Strandis, Renault и другие многонациональные автомобильные компании создали совместные предприятия с китайскими компаниями по производству новых энергетических автомобилей. на долю Tesla приходится более 1x3 экспорта новых энергетических транспортных средств Китая. "Китайский рынок стал нашим фитнес-центром",-сказал Генеральный директор Volkswagen Global. в то же время китайские предприятия активно осуществляли иностранные инвестиции и технологическое сотрудничество, что привело к развитию местной новой энергетической отрасли.

В-третьих, обвинение промышленных субсидий Китая в том, что они вызывают « избыточные мощности », совершенно несостоятельно.

политика промышленных субсидий Китая разумна и соответствует требованиям. это обычная практика для стран всего мира использовать политику субсидирования промышленности для руководства промышленным развитием и корректировки промышленной структуры. ключом является соблюдение правил ВТО и соблюдение справедливости, прозрачности и недискриминации. политика субсидирования промышленности Китая строго соответствует правилам ВТО и применима ко всем видам рыночных субъектов, и все предприятия могут пользоваться ею в равной степени. соответствующая политика Китая в области субсидирования была своевременно и всесторонне доведена до сведения ВТО, и ВТО не предусматривает никаких запрещенных субсидий. напротив, в Соединенных Штатах и Европе субсидии в последние годы значительно возросли, при этом существует большое число эксклюзивных и дискриминационных видов практики. например, политика субсидирования электромобилей в соответствии с Законом Соединенных Штатов о снижении инфляции является дискриминационной по отношению к китайским предприятиям и исключает электромобили, аккумуляторы и ключевые полезные ископаемые, производимые китайскими предприятиями, из сферы действия субсидий. введение многочисленных препятствий для выхода продукции, связанной с Китаем, на рынок США является типичным протекционистским подходом. Европейская комиссия также одобрила большое количество программ субсидирования.

шумиха о « избыточных мощностях » на самом деле тревога избыточных мощностей. использование « избыточных мощностей » в качестве предлога для клеветы и подавления Китая на самом деле обеспокоено его конкурентоспособностью и долей рынка, что отражает беспокойство соответствующих стран. защита торговли не достигнет желаемых результатов, это только обратный эффект. путем « маркировки » и « наклеивания ярлыков » установление ограничений на экспортное и инвестиционное сотрудничество китайской продукции не остановит прогресс Китая, а отправится в путешествие, подорвет стабильность глобальной новой цепочки производства и поставок энергии, нарушит международный экономический и торговый порядок и замедлит восстановление мировой экономики. зеленая « двойная метка » не может достичь обеих сторон прибыли, это будет только контрпродуктивно. Соединенные Штаты и Европа не могут высоко держать знамя борьбы с изменением климата, требовать, чтобы Китай взял на себя большую ответственность за него, размахивать палкой зеленого протекционизма с другим и препятствовать свободной торговле зеленой продукцией Китая. такой подход не поможет решить свои собственные проблемы, но подорвет глобальное сотрудничество в области изменения климата и помешает глобальной зеленой трансформации. если мы говорим о сотрудничестве в области изменения климата, мы не можем заниматься протекционизмом, а если мы занимаемся протекционизмом, то не может быть реального сотрудничества в области изменения климата.

Китай всегда будет придерживаться открытости и сотрудничества и содействовать взаимной выгоде и общему развитию. Китай продолжает содействовать высокому уровню открытости для внешнего мира, создавать рыночную, легализованную и международную первоклассную деловую среду, а также делиться новыми возможностями для модернизации в китайском стиле с остальным миром. Китай твердо поддерживает многостороннюю торговую систему, в центре которой находится ВТО, твердо поддерживает либерализацию и упрощение процедур торговли и инвестиций и решительно выступает против торгового протекционизма. Китай готов углублять сотрудничество с другими странами в новой цепочке производства и поставок энергии, содействовать технологическим инновациям и промышленному развитию, содействовать инклюзивной и инклюзивной экономической глобализации, совместно решать проблемы глобального изменения климата и содействовать построению сообщества с общим будущим человечества. источник: Пресс-служба Министерства торговли.