30 июля Международные новости о удобрениях и сельском хозяйстве

Индонезия устанавливает объемы производства биодизеля для B50

Согласно документам, полученным Argus, Министерство энергетики и минеральных ресурсов Индонезии (ESDM) сегодня распределило целевые объемы производства среди отечественных производителей биодизеля для реализации мандата на смесь из 50% ископаемого дизеля и биодизеля, известного как B50.

ESDM выделило в общей сложности 16,7 миллиона килолитров 26 производителям биодизеля на 2026 год для достижения цели B50, что больше, чем 15,6 миллиона килолитров, выделенных в начале года для первоначальной цели B40. Хотя мандат официально вступил в силу в начале месяца, производители биодизеля большую часть июля ждали обновленных производственных квот в рамках новой цели B50.

Из общего выделенного объема министерство поручило производителям поставить 8,2 миллиона килолитров субсидированного биодизеля в сектор обязательств по предоставлению общественных услуг (PSO), который в основном охватывает общественный транспорт, государственные услуги, сельское хозяйство и микропредприятия. Оставшиеся 8,5 миллиона килолитров должны быть поставлены в несубсидируемый сектор (non-PSO), включая коммерческую промышленность, частный транспорт, общую добычу полезных ископаемых, производство и электростанции.

Индонезийское агентство по управлению фондом плантаций BPDPKS использует экспортные сборы на пальмовое масло и связанные с ним продукты для покрытия разницы в цене на биодизель, поставляемый в сектор PSO, устраняя разрыв между ценами на биодизель и ископаемый бензин. Оно переводит средства производителям биодизеля при условии, что они поставляют биодизель топливным дистрибьюторам по цене обычного бензина. Топливные дистрибьюторы затем поставляют смешанный биодизель и бензин потребителям.

Вопросы и ответы: Fuella делает ставку на долгосрочное будущее зеленого аммиака

Норвежский разработчик Fuella продвигает серию проектов по производству возобновляемого аммиака в Норвегии, Бразилии и Канаде, при этом его флагманский проект Skipavika приближается к принятию окончательного инвестиционного решения (FID). Однако Fuella заявляет, что неопределенность в регулировании и медленное внедрение ключевых политик, таких как пересмотренная Директива ЕС по возобновляемой энергии (RED III), продолжают препятствовать инвестиционным решениям и обязательствам по закупкам.

Argus поговорил с коммерческим директором Fuella Марко Кверчи о статусе проектов компании, ее приверженности аммиаку как производному водорода и важности четких политических сигналов. Ниже приведены отредактированные основные моменты:

Можете ли вы рассказать о текущем статусе проектов Fuella?

Мы начали в Норвегии, где находится наш самый продвинутый проект. Следующие проекты — это два завода в Бразилии, а недавно мы добавили проект в Квебеке. Проект Skipavika является нашим флагманским проектом на западном побережье Норвегии недалеко от Бергена, расположенным в промышленной зоне. Завод мощностью около 130 МВт будет производить 100 000 тонн аммиака в год. Мы завершили проектирование переднего края (FEED) в 2024 году, и проект в значительной степени готов к строительству. С тех пор мы сосредоточились на оптимизации, особенно в части затрат и конкурентоспособности. Мы продолжаем работать с нашим долгосрочным партнером и инвестором, немецкой энергетической компанией EnBW, а также оцениваем дополнительных подрядчиков. Мы все еще планируем достичь FID в ближайшие месяцы.

Как продвигаются два бразильских проекта?

В Бразилии мы применяем подход Skipavika и масштабируем его. Эти заводы примерно в четыре раза больше норвежского проекта, с годовой мощностью около 400 000 тонн. Бразилия — один из немногих регионов, который может сочетать высококачественные ветровые и солнечные ресурсы с гидроэнергетическим фундаментом. Возможность генерировать и использовать базовую мощность позволяет аммиачному циклу работать в обычном режиме. Если вы полагаетесь на колеблющуюся выработку энергии ветра и солнца, даже с буферизацией водорода, аммиачный цикл должен адаптироваться. Исторически аммиачные заводы не были спроектированы для таких высоких колебаний. Мы продвигаем оба проекта одновременно и в настоящее время проводим предварительные работы FEED. Значительные синергии между ними позволяют нам разрабатывать относительно схожие конструкции заводов.

Проект в Квебеке — это новое дополнение?

Да. Квебек — это естественный выбор среди регионов, которые мы изучали в Европе, Бразилии и Канаде. Это не только стратегический выбор, но и логика декарбонизации. Зеленые молекулы должны сначала разрабатываться в регионах, где структуры электросетей уже возобновляемы. Этот подход очень хорошо подходит для таких компаний, как наша. Мы не являемся крупным разработчиком возобновляемой энергии, входящим в водород и аммиак. Мы являемся компанией, ориентированной на водород, что помогает нам оставаться специализированными.

На чем компания сосредоточится в течение следующих 12-18 месяцев?

Мы считаем, что создали очень конкурентоспособный и перспективный портфель проектов. Хотя достижение FID является очевидной целью, мы также ищем инвестиционных и технологических партнеров, в основном в области инвестиций и технологий.

Каковы основные вызовы в разработке этих проектов?

Наши проекты разработаны с учетом простоты выполнения, поэтому с точки зрения местного развития мы не столкнулись с серьезными проблемами. Технические исследования, получение разрешений и проектирование продвигаются относительно гладко. Ключевой вызов для всех проектов — это рынок сбыта.

Регулирование играет ключевую роль, и неопределенность в регулировании за последние несколько лет стала серьезным препятствием для инвестиций. RED III еще не был полностью внедрен во многих рынках промышленного сектора, в то время как реализация транспортных целей была значительно задержана. Также существует неопределенность вокруг Механизма корректировки углеродных границ ЕС (CBAM) и исключения удобрений. Мы наблюдаем некоторые улучшения, но без четкого регулирования экономический стимул для закупки зеленых молекул остается ограниченным.

Skipavika — хороший пример. Мы завершили FEED в 2024 году, и в более зрелой регуляторной среде мы могли бы уже перейти к строительству. Мы считаем, что первопроходцы могут получить реальные преимущества до того, как рынок масштабируется, накапливая опыт, зрелость проектов и операционные знания.

Как производитель аммиака, что бы вы хотели видеть в регулировании?

Мы приветствуем внедрение транспортных целей RED III. Хотя транспорт не обязательно является самым естественным рынком для аммиака, это все же положительный сигнал. В то же время водород, и особенно аммиак, играет важную роль в секторах, где электрификация невозможна. Удобрения и химикаты — это естественные рынки, и замена серого аммиака на зеленый аммиак является одним из самых эффективных путей декарбонизации.

Мы хотели бы, чтобы внедрение RED III для промышленности продвигалось как можно быстрее. Такие схемы, как подход Испании, который позволяет достигать транспортных целей за счет возобновляемых топлив небиологического происхождения, производимых промышленностью, кажутся прагматичными. Мы приветствовали бы аналогичные инициативы в других местах. Еще одна возможность — перенести большую часть нагрузки на сторону потребителя, снижая влияние на промышленную конкурентоспособность. Готовность традиционных потребителей аммиака платить премию значительно возросла в основном из-за внедрения CBAM. Судоходный сектор также растет, особенно через FuelEU Maritime.

Конечно, аммиак также может использоваться как транспортная среда, а затем преобразовываться обратно в водород, например, на нефтеперерабатывающих заводах. Это менее эффективно, но если стимулы и регулирование направят рынок в этом направлении, это лучше, чем отсутствие декарбонизации. В конечном итоге мы остаемся открытыми для рынков конечного использования.

Как вы оцениваете влияние последних геополитических событий?

Сбои и конфликты привели к росту стоимости альтернатив ископаемому топливу. Это улучшает конкурентоспособность зеленых молекул. Мы считаем, что это ценовое давление может сохраниться. Значительная часть поставок аммиака и СПГ была нарушена, и замена этих мощностей займет время. В целом мы ожидаем, что рынок аммиака останется относительно напряженным в среднесрочной перспективе, что поддержит более высокие цены и укрепит экономическую целесообразность зеленого аммиака.

Текущая ситуация также подчеркивает важность укрепления местного производства и выбора правильных партнеров. С европейской точки зрения, по мере того как мы декарбонизируем и сосредотачиваемся на сокращении зависимости от ископаемого топлива, мы также должны обеспечивать безопасность поставок, а не заменять одну зависимость другой.

Как вы оцениваете технологии расщепления аммиака и связанные с этим достижения?

Хорошая новость обычно сопровождается плохой, но в данном случае может быть и положительная сторона, а именно то, что разработка и строительство производственных мощностей занимает много времени. Инфраструктура для расщепления также требует времени, но, насколько нам известно, цикл строительства может быть немного короче, чем у производственных объектов, что помогает упростить развитие цепочки поставок. Мы считаем, что мощности по расщеплению аммиака постепенно улучшаются, технологии быстро развиваются, и их эффективность становится все более понятной.