9 октября Международные новости о удобрениях и сельском хозяйстве

Иран активизирует нападения на суда, так как число целей продолжает расти

Иран недавно увеличил частоту своих нападений на суда в Ормузском проливе, вероятно, из-за увеличения числа доступных для нападений целей в этом районе. Однако остается неясным, приведут ли возобновившиеся нападения к сокращению продолжающегося роста объемов перевозок нефти через пролив. На прошлой неделе Иран ускорил темпы атак на коммерческое судоходство, и жертвы в результате этих нападений стали более серьезными. Две атаки произошли в районе Ормузского пролива в среду, одна из которых стала первой в Персидском заливе почти за месяц и привела к многочисленным жертвам. Число жертв в этом инциденте пока не подтверждено.

Джошуа Таллсис, директор исследовательских программ Центра военно-морских исследований, сказал Argus: "Кажется, у Ирана сейчас больше целей на выбор. Это означает, что даже если вероятность попадания удара по цели остается прежней, абсолютное число успешных нападений возрастет." Таллсис отметил, что Соединенные Штаты утверждают, что уничтожили часть береговых радиолокационных установок Ирана во время срочного удара в июле; без этой береговой радиолокационной способности трудно определить, улучшилась ли способность Ирана поражать суда. Однако есть основания полагать, что Иран внес тактические корректировки.

Клэр Юнгман, глава подразделения анализа рисков судоходства и разведки в компании Vortexa, занимающейся отслеживанием судов, сказала Argus: "Большие объемы движения означают большее воздействие риска; а модель работы перевозок челночного типа означает, что одни и те же суда неоднократно пересекают эти высокорисковые воды." По состоянию на 24 сентября Vortexa насчитала 148 танкеров, занятых в челночных операциях, из которых 85 были активны в сентябре, по сравнению с всего 11 в апреле. Из этих 85 активных танкеров 42 пересекли Ормузский пролив четыре или более раз. "Тот факт, что суда продолжают пересекать пролив, имеет ключевое значение: для основной группы судов челночные транзиты стали рутинным операционным паттерном," — сказала Юнгман.

Остается неясным, помешают ли недавние рост нападений на танкеры восстановлению экспорта нефти. Экспорт нефти все еще продолжается через Ормузский пролив, хотя и с высокими транспортными затратами и низкой эффективностью. Томер Раанан, старший аналитик по разведке в областях судоходства в Lloyd's List Intelligence, сказал Argus: "Слишком рано говорить о том, будут ли последние нападения иметь какое-либо влияние. Но, глядя на прошлое, нападения не остановили главных участников челночного судоходного бизнеса от продолжения транспортировок."

Kuwait Petroleum Corporation снизила цену на серу за октябрь на 45 долларов за тонну

Государственная кувейтская компания-производитель серы Kuwait Petroleum Corporation (KPC) установила свою октябрьскую цену на серу в размере 820 долларов за тонну (FOB Кувейт), что на 45 долларов меньше сентябрьской цены FOB в 865 долларов за тонну.

Последняя оценка фрахта показывает, что 1 октября ставка за перевозку груза объемом 30,000–35,000 тонн с портов на Ближнем Востоке внутри Ормузского пролива до китайских портов составляла 150–160 долларов за тонну. Фрахт остается высоким на фоне нестабильной ситуации с безопасностью; на этом основании стоимость поставки CFR (стоимость и фрахт) в Китай оценивается в 970-980 долларов за тонну. Средняя оценка стоимости доставки гранулированной серы CFR в Китай снизилась с 1,050 долларов за тонну 6 августа до 965 долларов за тонну 1 октября, что составляет снижение на 8%. Это отражает снижение спроса на глобальном уровне, так как производители удобрений и химические компании, покупающие серу, не могут справиться с чрезвычайно высокими ценами на сырье. Рынок ожидает, что как только большинство потребителей серы в нижестоящих отраслях вернется к рентабельности, снижение предложений от поставщиков приведет к некоторому восстановлению спотового спроса.