Международные новости о удобрениях и сельском хозяйстве - 1 сентября

September 2, 2026

FDD-global.com

9375

Руководство

Основные моменты

QatarEnergy, государственная компания, снизила сентябрьскую цену на серу в Катаре (QSP) до $880 за тонну на условиях FOB Рас-Лаффан/Месаид, что отражает ослабление региональных условий судоходства. Фрахтовые ставки остаются высокими из-за геополитической напряженности в Ормузском проливе, что влияет на поставки серы с Ближнего Востока по сравнению с более экономичными источниками, такими как Ванкувер и побережье Мексиканского залива США. В то же время Бразилия, используя конкурентоспособные затраты на производство биодизеля и обилие сырья, стремится стать мировым лидером в поставках низкоуглеродного морского топлива. Регуляторный прогресс в рамках ИМО и ЕС, включая правила устойчивости RED III, может сделать бразильский биодизель ключевым компонентом для декарбонизации морских перевозок. Внутренние регуляторные усилия также поддерживают испытания биотоплива, такого как HVO и этанол, для использования в судоходстве. Разрабатываемые до 2028 года рамки декарбонизации обещают кардинально и

QatarEnergy снижает цену на серу в сентябре на 10 долларов за тонну

Государственная компания QatarEnergy Marketing снизила сентябрьскую цену на серу в Катаре (QSP) до 880 долларов за тонну (FOB порты Рас-Лаффан / Месаид), что на 10 долларов меньше, чем в августе (890 долларов за тонну). Стоимость фрахта для грузов объемом 30 000–35 000 тонн в китайские порты по состоянию на 27 августа оценивалась в 145–160 долларов за тонну. Это подразумевает стоимость доставки в размере 1 025–1 040 долларов за тонну, без учета дальнейшего увеличения из-за страховых премий.

Судоходное движение через Ормузский пролив остается ограниченным. Возобновившиеся атаки США на Иран помешали балластным судам заходить для погрузки и ослабили уверенность судовладельцев в безопасном выходе после погрузки. Более высокие затраты снизили чистую прибыль от поставок серы с Ближнего Востока по сравнению с другими источниками поставок, такими как Ванкувер и побережье Мексиканского залива США, где затраты на фрахт ниже, а графики поставок более предсказуемы. Сера из Ванкувера по состоянию на 27 августа оценивалась в 1 050–1 200 долларов за тонну, с фрахтом в Китай по цене 33–37 долларов за тонну для типичных грузов объемом 50 000–60 000 тонн. Фрахт в Индонезию был немного выше — 40–45 долларов за тонну.

Биодизель может сделать Бразилию поставщиком морского топлива

Бразилия имеет хорошие перспективы стать ведущим мировым поставщиком биодизеля для морского сектора благодаря конкурентоспособным затратам, обилию сырья и неиспользуемым производственным мощностям. Бразильские биотоплива все еще сталкиваются с препятствиями в удовлетворении международного спроса, обусловленного европейскими регламентами, но прогресс в обсуждениях Международной морской организации (IMO) по декарбонизации судоходства может расширить рынок биодизеля, произведенного из соевого масла и других бразильских сырьевых материалов.

Согласно оценкам Argus, средняя цена бразильского биодизеля на спотовом рынке составила 1 065 долларов за м³, а по контрактам с доставкой в порт Паранагуа в штате Парана — 1 016 долларов за м³ за последние 12 месяцев. Для сравнения, средняя цена европейского биодизеля, произведенного в Нидерландах, составила 1 146 долларов за м³. Текущая производственная мощность бразильского биодизеля составляет 15,8 млн м³ в год, что эквивалентно 272 700 баррелей в сутки при непрерывной работе. Однако фактический объем производства составляет около 10 млн м³ в год, что оставляет около 37% мощностей неиспользованными, согласно данным регулятора углеводородов ANP.

Государственная компания Petrobras и Raizen получили одобрение ANP на продажу собственных смесей топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO), содержащих не менее 24% биодизеля, известных как B24. В настоящее время только Petrobras продает B24 в бразильских портах.

Сможет ли бразильский биодизель занять прочное место на международных топливных рынках, зависит от спроса, который ограничен регуляторными факторами. Европейские регламенты являются основным двигателем потребления альтернативного топлива и ограничивают допустимость топлива, произведенного из продовольственных или кормовых культур. Директива ЕС по возобновляемой энергии III (RED III) ставит цель потребления возобновляемой энергии в транспорте на уровне 29% от общего потребления к 2030 году и классифицирует сою как сырье с высоким риском косвенного изменения землепользования. Эта классификация основана на более высоких выбросах в рамках оценки жизненного цикла от производства до сжигания топлива.

Таким образом, RED III отдает предпочтение биодизелю, произведенному из отходов сырья и передовых технологий, таких как использованное кулинарное масло, сельскохозяйственные остатки и промышленные отходы. FuelEU Maritime, регламент ЕС, специально направленный на сокращение выбросов парниковых газов в морском секторе, применяет критерии устойчивости RED III и также отдает приоритет передовым видам топлива и сырья с меньшим воздействием на климат.

В декабре IMO может утвердить пакет регуляторных мер, поддерживающих декарбонизацию международного судоходства к 2050 году. Предлагаемая структура Net-Zero Framework может создать новый путь для выхода бразильского биодизеля на рынок морского топлива. Предложение предусматривает установление стандартов интенсивности топлива и экономического механизма, связанного с выбросами судов, с прогрессивными целями по сокращению выбросов до 2050 года. В зависимости от принятого стандарта оценки жизненного цикла, требований к отслеживанию и учета косвенных выбросов, биодизель из соевого масла может быть признан низкоуглеродной альтернативой. Это может укрепить конкурентоспособность Бразилии как поставщика низкоуглеродного морского топлива и может открыть спрос на биодизель из различных видов сырья с 2028 года, когда новые требования IMO могут вступить в силу, изменяя решения о потреблении топлива в морском секторе.

Наряду с международными регуляторными изменениями Бразилия продвигает регулирование био-бункеровки в своих внутренних водах. В конце июля ANP запустило общественные консультации по пересмотру спецификаций морского топлива, чтобы привести бразильские правила в соответствие с последними целями декарбонизации IMO. Предложение признает биодизель, гидроочищенное растительное масло (HVO) и синтетическое топливо в качестве заменителей, которые можно использовать без модификации двигателей или инфраструктуры для бункеровки. С 2025 года испытания топлива для прямого использования проводятся в рамках специальных разрешений ANP. Efen, совместное предприятие Prumo Logistica и BP, провело операции по бункеровке HVO в порту Асу в штате Рио-де-Жанейро. Местная компания по возобновляемой энергии Be8 протестировала свое биотопливо BeVant в водах у Сан-Франсиску-ду-Сул в штате Санта-Катарина и в Риу-Гранди-ду-Сул. Датская компания Bunker One также провела испытания этанола в порту Сантус в штате Сан-Паулу в этом году.

Международные новости Форекс - 1 сентября

Ежедневный обзор мочевины за 2 сентября: рынок мочевины колеблется вверх, поскольку поддержка затрат и ожидания экспорта взаимно усиливают друг друга.