21 сентября Международные новости о удобрениях и сельском хозяйстве

Индонезия продолжит внедрение политики смешивания биодизеля на 50% в 2027 году (B50)

Индонезия продолжит реализацию своей цели по смешиванию 50% биодизеля с ископаемым дизелем, известной как B50, в 2027 году, заявило сегодня Министерство энергетики и минеральных ресурсов (ESDM) на шестой конференции по пальмовому биодизелю в Бали. Однако генеральный директор министерства Эния Листиани Деви сообщила, что правительство также рассматривает возможность сохранения 50% смеси биодизеля в следующем году с добавлением еще 10% гидроочищенного растительного масла (HVO) в систему дизельного топлива. В настоящее время в Индонезии требуется, чтобы дизельное топливо с числом цетана (CN) 51 содержало 5% HVO. Согласно данным ESDM, внутренние продажи дизельного топлива CN51 составили 1,1 миллиона килолитров в 2025 году, продажи дизельного топлива CN48 достигли 1,3 миллиона килолитров, а продажи дизельного топлива CN53 составили 520 тысяч килолитров. Увеличение уровня смешивания HVO до 10% для всех марок дизельного топлива будет очень сложной задачей, так как в Индонезии в настоящее время отсутствуют специализированные производственные мощности для гидрообработанных эфиров и жирных кислот (HEFA). НПЗ в Думай, управляемый государственной нефтяной компанией Pertamina, может производить максимум 45 тысяч тонн HVO в год через совместную переработку, но чистый HVO отечественного производства не планируется выводить на рынок до 2030 года. К тому времени ожидается завершение строительства объекта HEFA на НПЗ в Пладжу в Южной Суматре с совокупной годовой мощностью HVO и устойчивого авиационного топлива (SAF) примерно 890 тысяч тонн. Согласно данным Argus, проект еще не достиг окончательного инвестиционного решения. Деви добавила, что Индонезия предоставит как минимум один год для модернизации инфраструктуры и цепочки поставок перед дальнейшим увеличением уровня смешивания биодизеля. Индонезия официально внедрила политику B50 в июле этого года. HVO имеет такой же химический состав, как и ископаемый дизель, и является топливом, которое можно использовать в двигателях дорожных транспортных средств без модификации. Напротив, традиционный биодизель требует более обширных испытаний для обеспечения стабильного использования топлива.