Гуанчжоуское спасательное бюро: мастерство великой державы в миллиметрах.

Это исторический момент, который вдохновляет на подвиги!

8 июля Министерство транспорта Китая объявило, что проект «Ключевые технологии, оборудование и применение для строительства туннеля из стальных труб с бетонной оболочкой в рамках проекта "Глубоководный туннель Чжуншань-Шэньчжэнь"», в котором Гуанчжоуский спасательный центр является основным участником, получил первую премию Государственной премии за научно-технический прогресс 2025 года. Это знаменует собой путь самостоятельных инноваций и высококачественного развития в области строительства сверхкрупных подводных туннелей.

За этой честью стоят бесчисленные дни и ночи упорного труда.

На восточном участке S08 подводного туннеля Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь сосредоточены все шесть нестандартных секций трубопровода проекта, что представляет собой сочетание пяти мировых технических вызовов: «сверхширина, изменяющаяся ширина, глубокое залегание, большое количество осадков, низкая стабильность зоны выемки песка».

Приняв вызов, Гуанчжоуский спасательный центр завершил установку девяти секций трубопровода за 11 месяцев, обеспечив миллиметровую точность стыковки. Например, горизонтальное смещение оси плоскости секции E24 составило 0 миллиметров, а смещение секции E28 — всего 0,2 миллиметра. Команда проекта не только повысила точность стыковки аналогичных туннелей с сантиметрового уровня до миллиметрового, но и способствовала системным инновациям в технологии строительства подводных туннелей.

Как команда спасателей смогла справиться с такими сложными задачами в проекте Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь? Ответ кроется в уверенности, основанной на самостоятельных инновациях, в упорстве, стремящемся к миллиметровой точности, и в 30-летней эстафете железной команды спасателей.

Смело брать на себя ответственность

Добровольно выполнять национальную миссию

Над Линдинъян простирается длинная радуга.

Глубоководный канал Чжуншань-Шэньчжэнь, объединяющий «мост, остров, туннель и подводную развязку», имеет общую длину около 24 километров и является одним из самых сложных в мире проектов по строительству морских кластеров. Подводный туннель имеет длину 6845 метров, из которых 5035 метров составляют секции из 32 труб и одного конечного соединения — это первый в мире двухсторонний восьмиполосный туннель из стальных труб с бетонной оболочкой.

30 июня 2024 года Глубоководный канал был открыт для движения, сократив время в пути между Шэньчжэнем и Чжуншанем с двух часов до менее чем получаса. С момента открытия среднесуточный поток автомобилей превышает 100 тысяч, и он стал ключевым транспортным узлом в ядре Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.

В этом самом широком в мире подводном туннеле Гуанчжоуский спасательный центр отвечает за строительство восточного участка S08, включая вывод из дока, транспортировку, установку и внутренние работы для девяти секций трубопровода от E32 до E24. Эти секции включают все шесть нестандартных секций проекта, каждая из которых представляет собой уникальную задачу.

Секция E32 — самая широкая в мире секция с изменяющейся шириной, максимальная ширина которой составляет 55,46 метра, рассчитана на десять полос движения; секция E27 — секция с наибольшим объемом бетона в проекте, весит около 80 тысяч тонн после заливки; секция E30 — секция с наибольшей изменчивостью кривизны, ширина которой изменяется на 4 метра... Сверхширина, изменяющаяся ширина, глубокое залегание, большое количество осадков, низкая стабильность зоны выемки песка — пять мировых технических вызовов, для которых в стране не было готовых технических решений.

Установка и погружение трубопроводов — одна из самых сложных задач в строительстве Глубоководного канала. И самая сложная часть этой задачи была поручена Гуанчжоускому спасательному центру.

«Глубоководный канал Чжуншань-Шэньчжэнь — это важный национальный проект, ключевой транспортный узел Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао». Когда Гуанчжоуский спасательный центр получил задачу по участку S08, первая реакция менеджера проекта и секретаря партийной ячейки Кон Вэйда была: «Это почетная миссия и огромная ответственность».

Стыковка секции весом 80 тысяч тонн на глубине 40 метров с миллиметровой точностью — задача, для которой не существует готового опыта. Подводный туннель — это скрытая конструкция, и малейшая ошибка в установке может привести к непоправимым последствиям.

«Есть давление, но есть и уверенность! Мы не одни, весь центр работает вместе». В глазах Кон Вэйда светились уверенность и решимость.

Эта уверенность основана на более чем 30-летнем опыте Гуанчжоуского спасательного центра в строительстве подводных туннелей.

От туннеля Юнцзян в Нинбо до туннеля Чжуцзян в Гуанчжоу, от туннеля Хунгу в Наньчане до подводного туннеля линии Ша-Чжун в Гонконге — секции трубопроводов, проходящие под реками и морями, как «водяные драконы», символизируют технологический скачок Гуанчжоуского спасательного центра от догоняющего до лидера. Технологии строительства и установки трубопроводов достигли мирового уровня.

От «прощупывания камней, чтобы перейти реку» в туннеле Юнцзян в Нинбо до самостоятельной разработки международных стандартов для Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь, прогресс китайских технологий в области подводных туннелей никогда не был результатом мгновенного озарения одного человека. Это результат многолетнего труда поколений строителей, которые превращали «невозможное» в «возможное».

За более чем 30 лет Гуанчжоуский спасательный центр заполнил пробелы в области строительства подводных туннелей в Китае, внедрив методы строительства на предварительно подготовленном и последовательно подготовленном основании, а также разработав национальные технические стандарты, такие как «Стандарты проектирования туннелей методом погружения труб». Центр сыграл важную роль в строительстве транспортной инфраструктуры Китая.

«Когда страна нуждается, мы принимаем вызов!»

«Мы десятилетиями работаем с морем, и никогда не сдавались перед штормами!»

……

В июне 2018 года, после подписания контракта на строительство с Центром управления Глубоководным каналом Чжуншань-Шэньчжэнь, клятвы и обещания команды Гуанчжоуского спасательного центра эхом разнеслись над Линдинъяном. Самый сложный участок был доверен Гуанчжоускому спасательному центру, что стало не только проявлением активного участия в строительстве Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, но и торжественным обещанием выполнить национальную миссию.

Самостоятельная разработка

Преодоление ключевых технологий укладки трубопроводов

Оглядываясь на историю строительства Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь, можно увидеть, как Гуанчжоуский спасательный центр активно продвигал инновации в области технологий и модернизацию оборудования.

«Как при строительстве дороги необходимо подготовить основание, так и при укладке трубопроводов нужно создать основу под секциями, чтобы обеспечить их устойчивость», — объясняет главный инженер проекта Ли Ванхуэй. Эта основа является ключевой линией обороны для контроля высоты секций, и сложность ее укладки трудно переоценить.

Чтобы 80-тысячная секция трубопровода могла спокойно «лежать» на глубине около 30 метров под водой, необходимо сначала уложить на морское дно ровный слой щебня. Однако ключевые технологии, оборудование и программное обеспечение для укладки щебня долгое время находились под контролем зарубежных компаний, что перекрывало путь к внешней помощи.

«Тогда мы создадим это сами». Столкнувшись с техническими трудностями, команда проекта Гуанчжоуского спасательного центра решительно пошла вперед — Глубоководный канал Чжуншань-Шэньчжэнь является проектом мирового уровня, и только овладев ключевыми технологиями самостоятельно, можно получить абсолютное право голоса.

Эти слова звучат уверенно, но их реализация была крайне сложной.

«Разработка первой в мире инженерной баржи с раздельной конструкцией корпуса и рамы — это огромный технический скачок. В случае неудачи мы столкнемся не только с огромными финансовыми потерями, но и с задержкой сроков строительства». Несмотря на сомнения, команда проекта настояла на самостоятельной разработке.

Идея определяет путь. Благодаря совместным инновациям нескольких организаций появилась баржа «Чжунжэнь 801» — первая в мире инженерная баржа с раздельной конструкцией корпуса и рамы, объединяющая функции выравнивания основания и точечной очистки от ила. Она была разработана для работы на глубине до 60 метров и может достигать 100 метров.

«Традиционные баржи для выравнивания щебня имеют монолитную конструкцию, их стоимость высока, а возможности ограничены шириной основания и зависят от геологических условий. Раздельная конструкция "Чжунжэнь 801" позволяет адаптироваться к различным геологическим условиям и любой ширине основания», — объясняет Ли Ванхуэй. Во время работы рама баржи размещается на морском дне, а благодаря регулировке плавучести она может стабильно работать даже на сложных геологических участках. Разделение основания на секции позволяет расширить возможности выравнивания, что невозможно для монолитных конструкций.

Кроме того, раздельная конструкция обеспечивает независимую нагрузку на корпус и раму, эффективно изолируя влияние волн на подводные работы по выравниванию и решая проблему потери точности из-за движения баржи.

«Это революционная инновация, разработанная специально для экстремальных условий Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь, а не просто модернизация», — считает менеджер проекта Цзян Чжибин. По его мнению, значение баржи «Чжунжэнь 801» выходит далеко за рамки одного оборудования: она символизирует переход Китая от «покупки чужих барж» к «созданию барж, на которых учатся другие» в области выравнивания основания для подводных туннелей.

Уникальная технология укладки щебня с перекрытием секций, разработанная для баржи «Чжунжэнь 801», является первой в мире. В сочетании с интеллектуальной системой контроля точность выравнивания стабильно поддерживается на уровне ±2,5 сантиметра, что является высшим показателем в стране и ведущим в мире. За четыре дня можно уложить около 10 тысяч кубометров щебня, а также получить более 20 национальных патентов.

Если баржа «Чжунжэнь 801» создает «спальное место» для секций трубопровода, то интеллектуальная система принятия решений становится «глазами» строительной команды. Как достичь миллиметровой точности на глубине 30 метров под водой?

При плохой видимости под водой стыковка, основанная только на погружении людей и визуальном наблюдении, практически невозможна.

Гуанчжоуский спасательный центр совместно с несколькими организациями разработал вспомогательную систему принятия решений для строительства подводных туннелей. Эта система, опираясь на различные датчики, круглосуточно собирает данные, использует алгоритмы для быстрого анализа и автоматической корректировки параметров строительства, а затем преобразует результаты анализа в команды для управления системой погружения, создавая полный цикл «сбор — анализ — выполнение».

По отдельным деталям можно судить о целом. Команда проекта шаг за шагом продвигалась в области технологических инноваций. В условиях сильных электромагнитных помех, близости аэропорта Шэньчжэнь Баоань, была создана система спутниковой навигации Beidou, которая поддерживает миллиметровую точность позиционирования. Для решения проблемы быстрого осаждения ила в районе устья реки Чжуцзян была разработана бесшовная модель работы «очистка ила — укладка — проверка — погружение». Эти инновационные технологии сыграли огромную роль в строительстве подводного туннеля.

Стремление к совершенству

Достижение миллиметровой стыковки трубопроводов

В августе 2021 года самая широкая в мире секция трубопровода E32 была ночью транспортирована через Линдинский пролив. Восемь буксиров образовали конвой, а несимметричная секция подвергалась сложным нагрузкам от водного потока, при этом видимость на море была нестабильной, а движение судов интенсивным.

Техническая группа дежурила всю ночь, контролируя положение судов, скорость течения воды, данные позиционирования, внимательно следя за вспомогательной системой принятия решений и оперативно корректируя план конвоя. Только когда секция благополучно достигла зоны погружения и на горизонте забрезжил рассвет, команда смогла вздохнуть с облегчением.

Процесс вывода секции E32 из дока был настоящей гонкой с приливом. Высота секции составляла 10,6 метра, а глубина воды в самом мелком месте — всего 8,3 метра, что оставляло минимальный запас глубины.

«Нужно было дождаться прилива высотой 2,6 метра, но продолжительность такого прилива в тот день составляла всего около 4,5 часов», — рассказал Ли Ванхуэй. В течение этих коротких 4,5 часов все операции должны были быть выполнены без задержек.

Самым рискованным моментом был контроль положения секции в момент выхода из дока на мелководье — малейшее движение воды могло привести к повреждению секции.

Вывод секции E32 из дока стал самым напряженным началом из всех девяти секций. А погружение секции E24 стало самым драматичным завершением.

Как последняя секция участка S08, установка E24 столкнулась с неожиданными трудностями: превышение ожидаемого уровня осаждения и крайне низкая стабильность зоны выемки песка. Только что завершившая укладку основания баржа «Чжунжэнь 801» зафиксировала аномальные колебания ровности основания. Атмосфера в командном центре стала напряженной, все взгляды были прикованы к экранам с данными. Если бы секцию погрузили в таких условиях, она могла бы наклониться, и миллиметровая стыковка была бы невозможна.

Столкнувшись с этой ситуацией, команда проекта запустила экстренный план из трех этапов:

Точный «диагноз». В течение ночи была вызвана баржа «Чжунжэнь 801» для проведения высокоплотного повторного измерения с использованием интеллектуальной системы контроля. На основе данных мониторинга были определены нестабильные участки с миллиметровой точностью. Технические специалисты сравнивали данные кадр за кадром и отмечали каждую аномалию на морской карте.

Целевая «терапия». Рабочий режим был временно изменен, и с использованием уникальной технологии укладки щебня с перекрытием секций были проведены точечные, послойные и перекрывающие укрепления аномальных зон. Это было похоже на «микрохирургию» на морском дне, где щебень укладывался точно в мутной воде, не нарушая уже уложенные секции и обеспечивая бесшовное соединение укрепляющего слоя с исходным основанием.

Динамическая «верификация». После укрепления были проведены многократные подводные проверки с участием водолазов, а также продолжительный мониторинг осадки с использованием интеллектуальной системы контроля. Через день, два, данные наконец стабилизировались в пределах ±2,5 сантиметра.

22 июля 2022 года была отдана команда на погружение. Секция весом 80 тысяч тонн медленно погрузилась на глубину 40 метров, а данные с датчиков положения постепенно сужались — 10 миллиметров, 5 миллиметров, 1 миллиметр... В итоге секция E24 была идеально состыкована с горизонтальным смещением оси плоскости в 0 миллиметров.

«Как менеджер проекта, я чувствую не столько гордость, сколько облегчение и уважение. Облегчение от того, что мы смогли предоставить стране и народу достойный результат; уважение к тому, что за этим суперпроектом стоят бесчисленные строители, которые своим трудом и умом создали китайскую точность». Когда результаты измерений были переданы в командный центр, Кон Вэйда глубоко вздохнул и медленно разжал сжатый кулак.

Эти 0 миллиметров — не просто холодные цифры, это результат почти фанатичного стремления команды проекта к миллиметровой точности. Гуанчжоуский спасательный центр превзошел проектные стандарты и создал «точность Глубоководного канала Чжуншань-Шэньчжэнь».

Но не менее впечатляющей, чем точность, была скорость.

Всего за 11 месяцев были завершены погружение и установка всех девяти секций трубопровода. С августа по декабрь 2021 года команда проекта достигла высокой скорости строительства, устанавливая одну секцию в месяц, а иногда даже две секции в месяц. Это был первый случай в стране, когда в течение полугода ежемесячно устанавливалась одна крупная секция трубопровода.

«Одна секция в месяц — это не просто гонка за сроками». Цзян Чжибин объясняет, что Гуанчжоуский спасательный центр полностью изменил традиционную модель строительства «последовательного выполнения этапов с ожиданием», создав систему «параллельных работ, перекрестного строительства и бесшовного соединения этапов». После завершения одного этапа он сразу же передавался следующему без задержек и простоев.

Помимо скорости, качество стало еще одним важным критерием.

Команда проекта провела два испытания на водонепроницаемость, чтобы убедиться, что трубопровод не пропускает ни капли воды. Самостоятельно разработанная система хранения секций трубопровода способна выдерживать условия тайфуна, который случается раз в 50 лет, и успешно прошла испытания в реальных условиях нескольких тайфунов. Все данные оставались стабильными и соответствовали стандартам.

Скорость и точность шли рука об руку, благодаря стремлению к совершенству на каждом этапе. От «скорости Глубоководного канала» до «точности Глубоководного канала» Гуанчжоуский спасательный центр с помощью «11 месяцев» и «9 секций с миллиметровой точностью» установил новый стандарт для строительства подводных туннелей в Китае.

Партийное руководство

Передача духа и объединение усилий

«Мечтая о заливе, создаем точность Глубоководного канала; бросаясь в бой на Линдинъяне, демонстрируем мастерство спасателей». Лозунг молодой строительной команды участка S08 проекта Глубоководного канала звучит под голубым небом и над чистыми водами.

На основе «красной земли» Гуандуна команда проекта усилила партийное руководство, создав уникальный бренд партийной работы: «Партийные ячейки на проекте, партийный флаг на трубопроводе, клятвы на касках, достижения на море».

Первые три года после начала проекта были самыми трудными для команды. Пока другие участки уже начали установку трубопроводов, Гуанчжоуский спасательный центр все еще проводил повторные испытания для разработки ключевого оборудования, такого как баржа «Чжунжэнь 801». Внешние сомнения и сжатые сроки давили на команду, как гора.

«Нужно иметь уверенность и смелость. Гуанчжоуский спасательный центр занимается строительством подводных туннелей уже десятилетиями. Разве у нас нет уверенности? Весь центр борется, и мы тоже должны идти вперед». Слова Кон Вэйда, секретаря партийной ячейки проекта, зажгли огонь в сердцах членов команды.

«Сохранять красную нить истории и направлять проект к высокому качеству с помощью высокого качества партийной работы!» — таков ответ каждого сотрудника Гуанчжоуского спасательного центра, и это их профессиональное кредо.

Партийная ячейка проекта создала «Мастерскую трех инноваций», чтобы стимулировать роль партийных лидеров как примера для подражания. Были разработаны 43 патента и несколько авторских прав на программное обеспечение. Внедрена программа наставничества для новых сотрудников, где опытные партийные работники выступают в роли наставников, помогая всей команде преодолевать трудности.

«Раньше наше представление о строительстве подводных туннелей ограничивалось учебниками и чертежами. На этом проекте мы участвовали в настройке оборудования, строительных работах, технических задачах и анализе данных, став свидетелями полного процесса разработки, испытаний и внедрения отечественных ключевых технологий», — говорит молодой инженер Сунь Шипэн. Для него участие в строительстве Глубоководного канала стало ценным опытом роста вместе с национальным проектом.

Слова Сунь Шипэна отражают чувства многих молодых инженеров команды проекта.

«Точность Глубоководного канала воплощает не только мечты Большого залива, но и является целью, к которой стремятся инженеры по всему миру», — отмечает инженер Гуанчжоуского спасательного центра Ма Цзяцзе. Во время проекта он активно участвовал в исследованиях по таким темам, как буксировка секций трубопровода в сложных условиях и защита от тайфунов.

В апреле 2024 года в Шэньчжэне состоялся Всемирный туннельный конгресс. Ма Цзяцзе лично наблюдал, как международные коллеги были впечатлены китайскими достижениями в разработке баржи с раздельной конструкцией для выравнивания щебня и установке трубопроводов с миллиметровой точностью.

Те, кто объединяет усилия, побеждают; те, кто преодолевает трудности вместе, процветают. Команда проекта Гуанчжоуского спасательного центра продолжает сохранять свою боеспособность, создавая инженерные легенды на Линдинъяне.

Первая премия Государственной премии за научно-технический прогресс — это не конец, а лишь этап на пути Гуанчжоуского спасательного центра от догоняющего до лидера. Центр будет использовать строительство Глубоководного канала как эталон, сосредотачиваясь на национальных стратегических потребностях и развитии отрасли, усиливая исследования ключевых технологий глубоководного строительства и разработки оборудования, чтобы продолжать быть лидером в строительстве транспортной инфраструктуры.

Меняются оборудование и технологии, но неизменными остаются забота о народе и дух спасателей. Сегодня взгляд Гуанчжоуских спасателей устремлен за пределы бескрайнего океана — к более широким горизонтам, где разворачивается грандиозная картина строительства транспортной сверхдержавы и звучит симфония эпохи национального процветания.