Основная башня вантового моста проекта судоходного шлюза Цяньцзян Синлун завершена

30 сентября основная башня вантового моста для проекта второго судоходного шлюза узла Цяньцзян Синлун, инвестору которого является Hubei Port Group и строительство которого осуществляется компанией CCCC Second Harbor Engineering Co., Ltd., была успешно завершена. Это знаменует собой официальный переход ключевых работ по строительству моста проекта к этапу строительства надземной конструкции, что закладывает прочный фундамент для своевременного завершения проекта и обеспечения судоходства.

Проект второго судоходного шлюза узла Цяньцзян Синлун является важным участком сети водных путей высокого уровня национального значения коридора "Хань-Сян-Гуй" и ключевой артерией навигации на реке Хань. Это также первый судоходный шлюз второго уровня в бассейне реки Хань, строительство которого началось. Основные работы проекта включают строительство шлюза, водного пути и поддерживающих мостовых сооружений. Среди них вантовый мост через шлюз длиной 1 262 метра, с основным пролетом 120 метров × 2. Основная башня высотой 85 метров имеет ромбовидный дизайн, состоящий из крышки башни, верхней колонны башни и нижней опоры башни. Мост пересекает вновь построенный судоходный шлюз и служит важным соединением для наземного транспортного движения между двумя берегами Тяньмэнь и Цяньцзян в провинции Хубэй.

Основная башня моста представляет собой низкую вантовую конструкцию с тонкими стенками, требующую высоких стандартов контроля строительства и создающую значительные трудности в управлении формой линии и качеством во время формирования. Строительная бригада разработала специализированный план строительства и применила систему полного контроля температуры затвердевания бетона. Используя комплексные меры контроля температуры, они минимизировали риски тепла гидратации в структурах с тонкими стенками, эффективно предотвращая проблемы качества, такие как растрескивание и деформация конструкций, а также точно контролировали форму линии и напряжения конструкции моста. Для ромбовидной колонны башни команда впервые использовала наклонную гидравлическую опалубочную систему, адаптированную к наклонной форме ромбовидного дизайна, внимательно следя за всем процессом подъема опалубки для обеспечения безопасности строительства. Учитывая такие задачи, как узкий внутренний объем башни и сложности с применением традиционных методов, техническая команда многократно оптимизировала конструкцию опалубки, разделив интегрированную опалубку на модульные блоки, пригодные для работы в ограниченном пространстве. Они самостоятельно разработали несколько небольших специализированных инструментов для строительства, что обеспечило качество конструкции и эффективность работ даже в условиях ограниченного рабочего пространства.

Команда инновационно применила модель "одновременного строительства моста и шлюза", координируя планирование и реализацию работ по мосту и судоходному шлюзу. Это позволило синхронизировать планирование, проектирование и строительство на протяжении всего жизненного цикла проекта, оптимизировать распределение ресурсов и значительно повысить общую эффективность строительства.

После завершения монтажа основной башни проект перейдет на этапы установки главной балки и кабелей, а также строительства системы палубы и вспомогательных конструкций. Строительство судоходного шлюза также будет продолжаться стабильно. С момента начала строительных работ проект успешно справился с трудностями, вызванными двумя сезонами паводков на реке Хань. Команда внедрила инновационные методы оптимизации интегрированной поддержки глубокого котлована и предотвращения фильтрации, добившись комбинированного контроля стабилизации почвы, предотвращения обрушений, герметичности и стабилизации осадки. Для 422 000 кубических метров массивного бетона были полностью реализованы ключевые технологии контроля температуры и предотвращения растрескивания для крупнообъемного бетона, поддержанные системой "умной" строительной площадки и системой интеллектуального мониторинга для обеспечения мониторинга в реальном времени с возможностью отслеживания качества. В настоящее время все работы по заливке базовой плиты шлюза завершены, а верхняя и нижняя головки камер шлюза будут завершены до конца года.

После завершения проект эффективно снимет узкие места в системе навигации на реке Хань, учтет тенденцию к увеличению размеров судов и соединит 3 200-километровую воднотранспортную артерию Хань-Сян-Гуй. Это внесет вклад в строительство "Хубэй на воде", придав мощный импульс укреплению роли Хубэя как центрального хаба, его региональной открытости и способности к интернационализации.