湖北潜江兴隆枢纽二线船闸项目斜拉桥主塔封顶
30 сентября на проекте строительства наклонного башенного моста для второй линии судоходного шлюза узла Синлун в Цяньцзяне, финансируемого группой портов Хубэй и построенного Вторым инженерным бюро Китайского транспортного строительства, успешно завершилось возведение главной башни моста. Это событие знаменует переход проекта ключевого мостового сооружения к этапу строительства верхней части конструкции, заложив прочный фундамент для своевременного завершения проекта и запуска судоходства.
Проект второй линии судоходного шлюза узла Синлун в Цяньцзяне является ключевым компонентом высокоуровневой сети водных путей национального значения и стратегической транспортной артерией судоходства на реке Ханьцзян. Это первый проект строительства второй линии шлюза в бассейне реки Ханьцзян. Основные элементы проекта включают строительство шлюза, водного канала и сопутствующих инженерных сооружений. Вантовый мост над шлюзом имеет общую длину 1262 метра, главный пролёт которого составляет 120 метров × 2. Высота башни моста — 85 метров, выполненной в форме алмаза, конструкция состоит из вершины башни, верхней секции колонны и нижней опоры башни, пересекает новый шлюз и является ключевым транспортным коридором, соединяющим два берега городов Тяньмэнь и Цяньцзян в провинции Хубэй.
Главная башня моста имеет низкую высоту и тонкостенную конструкцию вантового типа, что предъявляет высокие требования к стандартам контроля строительства. Управление линиями и качества формирования конструкции представляет большую сложность. Строительная команда разработала индивидуальный специальный план строительства, обеспечив полный набор мер по контролю температуры и уходу за бетоном. С помощью этих мер была устранена угроза теплового гидратационного расширения тонкостенной конструкции, что позволило эффективно предотвратить трещины и деформации, а также точно контролировать линии и напряжение конструкции моста. Учитывая специфические особенности алмазной формы колонны башни, команда впервые применила наклонное гидравлическое скалолазное опалубочное оборудование, адаптированное к форме конструкции, а также осуществляла полный контроль процесса подъёма опалубки, обеспечивая безопасность строительства. Для решения проблем, связанных с тесным рабочим пространством и трудностями применения традиционных технологий, техническая команда неоднократно оптимизировала дизайн опалубки, разбив её на модульные элементы, адаптированные к небольшим пространствам. Также были разработаны специализированные строительные инструменты, которые обеспечивают качество формирования конструкции и эффективность работ в ограниченном пространстве.
Команда проекта ввела инновационный подход «совместного строительства моста и шлюза», который предполагает комплексное планирование и синхронную реализацию мостового и шлюзового строительства. Это позволило достичь совместимости на всех этапах проектирования, строительства и эксплуатации, улучшить распределение ресурсов и значительно повысить общую эффективность реализации проекта.
После завершения строительства главной башни проект перейдёт к этапу монтажа главных балок и вантов, а также строительства мостового покрытия и вспомогательных конструкций. Работы по строительству шлюза также продолжаются, успешно преодолев два сезона паводков на реке Ханьцзян. Команда внедрила инновационные технологии комплексной защиты глубоких котлованов и гидроизоляции, что обеспечило контроль над укреплением грунта, предотвращением обрушений, водозащитой и стабилизацией осадки. Для выполнения бетонирования объёмом 42,2 тысячи кубометров были полностью реализованы ключевые технологии термоконтроля и предотвращения трещин в крупногабаритных железобетонных конструкциях, дополненные системами умного строительства и мониторинга. Сейчас бетонная плита шлюза уже завершена, а верхние части его камер планируется завершить к концу года.
После завершения строительства проект позволит эффективно устранить узкие места навигации на реке Ханьцзян, адаптироваться к тенденции увеличения размеров судов, соединить водный транспортный коридор Ханьсянгуй протяжённостью 3200 километров. Это будет способствовать строительству «водного транспорта Хубэй» и обеспечит улучшение транспортной системы для расширения открытости провинции Хубэй с увеличением её влияния.
