潮涌东方风正劲——серия репортажей «Водный транспорт Китая», глава о Восточном море

Транспорт — это кровеносная система экономики и связующее звено цивилизации. Водный транспорт, этот древний способ перевозки, пришел из глубин истории и отправляется в голубые просторы.

Древние предки выдалбливали лодки из дерева, в эпоху Юань Великий канал соединял север и юг, в эпоху Мин флот Чжэн Хэ поднимал паруса и стремительно двигался днем и ночью; сегодня автоматизированные порты работают эффективно, а умные суда рассекают волны... Тысячелетний водный транспорт сохраняет преемственность, наполняя китайскую экономику неугасимой энергией и воплощая мечту о великом возрождении китайской нации.

С высоты птичьего полета на карту водного транспорта Китая видно, как великие реки пересекают страну с востока на запад, а береговая линия простирается с севера на юг.

Золотые водные пути Янцзы и Жемчужной реки питают прилегающие территории. Бохайское, Желтое, Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря обнимают обширные земли страны. Горы и моря соседствуют, водные пути пересекаются, создавая величественный ландшафт китайского водного транспорта.

Береговая линия Восточно-Китайского моря начинается на севере у мыса Цидун в провинции Цзянсу и простирается на юг до порта Тилу в Чжаоане, провинция Фуцзянь. Протяженность береговой линии составляет 5700 километров, соединяя прибрежные провинции, такие как Цзянсу, Шанхай, Чжэцзян и Фуцзянь, и является стратегически важным регионом для интеграции суши и моря.

Тысячелетний Великий канал пересекает этот регион, соединяя север и юг, прошлое и настоящее. Восточно-Китайское море — это центр пересечения водных и морских сетей, передовой портал для внутреннего открытия Китая миру, обращенный к Тихому океану и соединяющий весь мир, продолжая писать легенды эпохи в слиянии прошлого и настоящего.

Смело стремиться к мировому лидерству

Создание порта мирового класса — это настоятельный призыв председателя Си Цзиньпина, который указал направление для высококачественного развития портов Китая и их укрепления на мировой арене. К 2025 году из десяти крупнейших портов мира по грузообороту восемь будут находиться в Китае. Среди них порты Нинбо-Чжоушань, Шанхай и Сучжоу займут первое, второе и восьмое места соответственно, став важной силой, поддерживающей глобальную торговлю.

Нинбо-Чжоушаньский порт, первый в мире порт с годовым грузооборотом, превышающим 1,4 миллиарда тонн, достигнет 1,432 миллиарда тонн в 2025 году, удерживая мировое лидерство уже 17 лет подряд.

Гигантские суда снуют туда-сюда, полностью автоматизированные терминалы работают слаженно, и каждую секунду здесь проходит 45 тонн грузов. Нинбо-Чжоушаньский порт имеет более 210 причалов для судов водоизмещением свыше 10 тысяч тонн, из которых более 140 предназначены для судов водоизмещением свыше 50 тысяч тонн, что делает его одним из крупнейших портов мира с глубоководными причалами для крупных и сверхкрупных судов. Ежедневно здесь проходит около 300 судов. Здесь также создана крупнейшая в мире группа дистанционно управляемых кранов и портальных кранов, а также крупнейшая в стране портовая сеть 5G, обеспечивающая непрерывное развитие интеллектуальных технологий.

Шанхайский порт, лидер мира по контейнерному грузообороту, удерживает эту позицию уже 16 лет подряд. Как ключевой узел глобальной цепочки поставок, Шанхайский порт обладает крупнейшим в мире контейнерным терминалом с самым высоким уровнем автоматизации. В 2025 году контейнерный грузооборот порта превысит 55,06 миллиона TEU. 1 августа этого года порт установил новый рекорд суточного контейнерного грузооборота — 204 тысячи TEU. Высокая эффективность грузооборота демонстрирует мощную жизнеспособность порта мирового уровня.

В чем секрет 16-летнего лидерства? Шанхайский порт отвечает: помимо постоянно растущей эффективности работы, важную роль играет расширяющийся круг международных партнеров. Как важный портал для внешней торговли Китая, Шанхайский порт имеет около 350 международных маршрутов, охватывающих более 700 портов в 200 странах и регионах, занимая первое место в мире по уровню связности портов.

Сучжоуский порт — единственный речной порт в десятке крупнейших портов мира по грузообороту. Благодаря координации портовых зон Тайцан, Чаншу и Чжанцзяган, он создает плотную сеть речных и морских перевозок. В 2025 году контейнерный грузооборот Сучжоуского порта превысит 10 миллионов TEU, что сделает его первым речным портом в стране, достигшим такого уровня. За первые шесть месяцев этого года порт Тайцан экспортировал около 650 тысяч автомобилей в 166 стран и регионов мира, в среднем 2,5 автомобиля в минуту, что на 70% больше по сравнению с прошлым годом и является историческим максимумом.

Обладая естественным незамерзающим портом, порт Сямэнь, который несет в себе вековую торговую культуру, стал национальным контейнерным хабом. В 2025 году его контейнерный грузооборот превысит 12,5 миллиона TEU. Этот порт является важным пунктом для экономических связей между двумя берегами Тайваньского пролива и стратегическим узлом морского Шелкового пути.

Скоординированное развитие и использование сильных сторон: в 2025 году четыре провинции и города — Цзянсу, Шанхай, Чжэцзян и Фуцзянь — с менее чем третью всех портов страны обеспечат более 40% грузооборота.

Две звезды международных судоходных центров

Международный судоходный центр — это важный символ национальной судоходной мощи и глобального влияния в управлении судоходством.

10 июля был опубликован отчет «Индекс развития международных судоходных центров Синьхуа-Балтик (2026)», согласно которому Шанхай поднялся на второе место в мире, впервые обогнав Лондон, и завершил ключевой переход от «лидерства по масштабу» к «лидерству по уровню». Таким образом, шестилетняя тройка лидеров — Сингапур, Лондон и Шанхай — была пересмотрена.

Рост и концентрация ведущих судоходных компаний — яркое свидетельство повышения уровня Шанхайского международного судоходного центра. Как ведущая глобальная судоходная логистическая компания, COSCO Shipping Group активно развивает свою деятельность в Шанхае и по всему миру, обеспечивая перевозку одной десятой мировой морской торговли с использованием одной восемнадцатой мировой грузоподъемности. Компания продолжает усиливать функции своей штаб-квартиры, способствуя строительству Шанхайского международного судоходного центра, стимулируя концентрацию судоходных ресурсов, функций и бизнес-моделей в Шанхае. В Шанхае расположены штаб-квартиры 12 дочерних компаний группы, занимающихся контейнерными перевозками, энергетическими перевозками, судоходным финансированием, производством оборудования, судоходными услугами, судоходными технологиями и социальными отраслями.

Опираясь на Шанхай как мировой хаб, гигантские суда COSCO Shipping Group отправляются отсюда в крупнейшие порты мира, распространяя судоходные услуги по всему миру. А концентрация и развитие компаний способствует дальнейшему привлечению судоходных ресурсов, функций и бизнес-моделей в Шанхай, создавая положительный цикл взаимного роста.

Этот успех, основанный на взаимной поддержке и двустороннем усилении, не является случайностью.

В отличие от векового наследия Лондона и географических преимуществ Сингапура, преимущество Шанхая заключается в его комплексной и скоординированной промышленной экосистеме: от промышленной базы судостроения и производства портового оборудования до кластерного развития судоходных компаний, классификационных обществ и компаний по управлению судами; от интеллектуальной поддержки университетов и научно-исследовательских институтов до всесторонней поддержки финансовых и юридических услуг — эта цепочка судоходной экосистемы, охватывающая все аспекты, практически не имеет аналогов в мире.

Сегодня среди зданий, расположенных по обе стороны реки Хуанпу, крупнейшие международные судоходные гиганты, такие как Mediterranean Shipping (первое место в мире по контейнерной грузоподъемности), COSCO Shipping (четвертое место) и Hapag-Lloyd (пятое место), укоренились здесь, развиваясь вместе с этим городом.

Опираясь на прочную промышленную основу и открытую среду для развития, строительство Шанхайского международного судоходного центра стабильно продвигается от этапа базового завершения к этапу полного завершения. С запуском фьючерсов на индекс контейнерных перевозок (европейское направление) Китай получил собственное право голоса в ценообразовании на судоходные услуги; первое в стране дело о временном международном морском арбитраже было решено в Шанхае, который стал новым центром для разрешения международных судоходных споров; Министерство транспорта и правительство Шанхая подписали четвертый меморандум о сотрудничестве, совместно продвигая строительство Шанхая как ведущего международного судоходного центра; ключевые операционные функции международной инспекции судов Китайского классификационного общества были размещены в Шанхае, а общий тоннаж членов Китайской ассоциации судовладельцев превысил 100 миллионов тонн... Привлекательность и влияние Шанхайского международного судоходного центра стабильно растут, а знаковые достижения ускоренно реализуются.

На южной части береговой линии Восточно-Китайского моря стремительно развивается международный судоходный центр Сямэнь. Ориентируясь на регион Хайси, обслуживая оба берега Тайваньского пролива и обращаясь к миру, этот город, рожденный морем, перевозит не только грузы, но и возможности.

Карта «Шелкового пути на море» здесь стремительно расширяется. В порту Сямэнь 66 судов «Шелкового пути на море» совершили более 15 тысяч рейсов.

Особенно впечатляет революция в эффективности региональных маршрутов. Быстрая трансграничная электронная коммерция между Сямэнем и Юго-Восточной Азией объединяет 27 прямых маршрутов, охватывающих 10 основных портов в 5 странах, обеспечивая точечную доставку. «Сделано в Фуцзяне» достигает рынков Юго-Восточной Азии всего за два дня. Быстрая линия Сямэнь-Манила в 2025 году экспортирует более 2 миллионов единиц товаров на сумму свыше 16,5 миллиардов юаней, став эталоном высокоэффективных трансграничных маршрутов.

«Жесткая» сила для развития

Переплетенные внутренние водные пути — это «капилляры», питающие региональную экономику и обеспечивающие внутреннюю циркуляцию. На данный момент протяженность высококлассных водных путей в Китае достигла 18,5 тысяч километров.

«План строительства транспортной мощи» и «План национальной комплексной трехмерной транспортной сети» четко определяют создание высококлассной водной сети «четыре вертикали, четыре горизонтали и две сети». На национальном уровне продолжается оптимизация транспортной структуры, укрепление функций речного и морского транспорта, железнодорожного и водного транспорта, а также повышение безопасности и международной конкурентоспособности водного транспортного комплекса. На национальном совещании по транспортной работе в 2026 году было предложено ускорить строительство современной высококачественной национальной комплексной трехмерной транспортной сети, уделяя особое внимание интеграции, безопасности, цифровизации и экологической трансформации.

С целью обеспечения внутренней и внешней циркуляции и стимулирования регионального экономического сотрудничества, регионы вдоль Восточно-Китайского моря активно повышают уровень водных путей, ускоряя создание безопасной, эффективной, экологичной, интеллектуальной и открытой современной водной транспортной системы.

Когда водные пути открыты, промышленность процветает. Преобразование логистического парка на станции Уси — это самый яркий пример. Ранее уровень водных путей старого канала Силив был низким, что позволяло проходить только суда грузоподъемностью менее 300 тонн, и не мог удовлетворить растущие потребности более 1200 предприятий и портовой промышленности парка. Узкие водные пути стали «узким местом», ограничивающим расширение парка.

В феврале 2025 года проект реконструкции водных путей был полностью завершен, увеличив водную грузоподъемность логистического парка станции Уси на 30–40%. Тысячетонные суда теперь могут напрямую достигать причалов парка через этот короткий 6,3-километровый водный путь; преимущества водного транспорта рек Чанцзян, Сицзэн и Великого канала теперь распространяются на промышленный парк, полностью решая проблему «последней мили» водных путей. «Большие суда теперь могут подходить прямо к воротам завода, а транспортировка массовых грузов водным транспортом обходится на 20% дешевле, чем автомобильным», — отметил представитель одной из компаний парка, подчеркивая реальные выгоды от улучшения водных путей.

«Водный транспорт Цзянсу» и «Судоходство Чжэцзян» продолжают углубляться, уровень взаимосвязи внутренних водных путей постоянно растет. На данный момент протяженность водных путей третьего уровня и выше в провинции Цзянсу составляет 2761 километр, а в провинции Чжэцзян построено 538 километров внутренних водных путей для судов грузоподъемностью до тысячи тонн. Плотная водная сеть обеспечивает непрерывную энергию для регионального экономического развития.

Крупные порты соединяют мир, водные пути питают внутренние регионы, а система сбора и распределения грузов является ключевым звеном, обеспечивающим эффективное перемещение «от двери до двери».

Иу, этот торговый центр, с древних времен славился своей оживленной торговлей. Благодаря контейнерным железнодорожным маршрутам между Иу и портом Нинбо-Чжоушань, этот город, не расположенный ни у реки, ни у моря, ни на границе, теперь тесно связан с портом Нинбо-Чжоушань. Используя преимущества водного транспорта, «Сделано в Китае» тесно связано с миром.

«Раньше товары из Иу доставлялись в порт по автомобильным дорогам, что занимало много времени и было дорого. Теперь, благодаря преимуществам портов, железных дорог и судоходных компаний, морско-железнодорожные перевозки позволяют снизить логистические расходы на 10–20%», — рассказал заместитель генерального директора компании Zhejiang Seaport Yiwu Hub Port Co., Ltd. После открытия международного хаба Иу (Сусий), эффективность таможенного оформления значительно повысилась: в обычное время экономится один-два дня, а в пиковый сезон — шесть-семь дней.

Используя преимущества водного транспорта и транспортных коридоров, регионы вдоль Восточно-Китайского моря превращают низкие затраты, большие объемы и круглогодичную доступность водного транспорта в энергию для обслуживания реальной экономики, поддерживая устойчивое развитие региональной экономики.

Инновационные гены для процветания промышленности

На протяжении веков инновационные гены жителей Восточно-Китайского моря передавались из поколения в поколение, способствуя постоянному развитию: ключевые технологии преодолевают барьеры, новые формы бизнеса и модели растут в процессе исследований. Сегодня, благодаря новым производственным мощностям, судостроительная промышленность Восточно-Китайского моря модернизируется, демонстрируя свои сильные стороны, а экологически чистые и интеллектуальные судовые модели расцветают, как цветы.

Цзянсу, с его разветвленной водной сетью, занимает лидирующую позицию в судостроительной отрасли страны. Судостроительные компании региона развиваются в разных направлениях, дополняя друг друга. Наньтун специализируется на морском оборудовании и высококлассных судах, поставляя первый в мире контейнеровоз на 24 тысячи TEU с метанольным двигателем и обладая богатым опытом в строительстве судов для установки ветровых турбин. Тайчжоу сосредоточен на производстве крупных танкеров и контейнеровозов, использующих чистую энергию. Янчжоу продолжает развиваться в области метанольных судов и химических танкеров.

На данный момент объем заказов на высокотехнологичные и высокоценные судостроительные продукты в Цзянсу вырос на 25%, доля заказов на экологически чистые суда составляет 42%, а на интеллектуальные суда — 15%. Новые производственные мощности ускоряют трансформацию и модернизацию традиционной промышленности.

Шанхай — колыбель современной судостроительной промышленности Китая, расположенный на острове Чансин, он входит в число мировых лидеров судостроения. Здесь доля высококлассных судов превышает 98%, а авианосцы, крупные танкеры для сжиженного природного газа (СПГ) и круизные лайнеры — «три жемчужины» — успешно освоены, обеспечивая высококлассное лидерство всей отрасли.

Судостроительная компания Jiangnan Shipyard специализируется на строительстве специальных судов и высококлассных газовых танкеров, обеспечивая независимость технологий для сверхкрупных этановых танкеров, крупных контейнеровозов и СПГ-судов. Hudong-Zhonghua является единственным в стране производителем полного спектра СПГ-судов, а его пятое поколение серии «Changheng» лидирует в мире по показателям энергоэффективности и скорости испарения. Waigaoqiao Shipbuilding разрушил европейскую монополию, успешно завершив поставку и испытания крупных круизных лайнеров отечественного производства. Шанхай продолжает работать над низкоуглеродными, интеллектуальными и специализированными судовыми моделями для полярных регионов, лидируя в глобальной экологической трансформации судоходного оборудования.

Фуцзянь, начальная точка морского Шелкового пути, наследует вековую судостроительную традицию и возрождает современную промышленность. Опираясь на судостроительные базы в Фучжоу, Сямэне, Ниндэ и Чжанчжоу, судостроительные компании Фуцзяня уверенно идут по пути профессиональной и точной трансформации. Отказавшись от традиционного производства низкокачественных грузовых судов, судостроительные заводы Фуцзяня сосредоточились на производстве СПГ-судов с двойным топливом, экологически чистых контейнеровозов, оборудования для морской ветроэнергетики, платформ для глубоководного выращивания рыбы и судов на новых источниках энергии, внося значительный вклад в высококачественное развитие морской экономики.

Восточно-Китайское море, прагматичное, но не консервативное, открытое, но не легкомысленное, благодаря своей инновационной природе, порождает процветание промышленности, где конкурируют сотни судов.

Волны Востока не утихают; мечта о глубоком синем движется вперед.

В период «Пятнадцатой пятилетки» водный транспорт Китая вступает в новую фазу модернизации, направленную на создание портов мирового класса, укрепление связности внутренних водных путей и строительство международной системы безопасного морского транспорта. На величественном пути новой эпохи Восточно-Китайское море напишет еще больше новых страниц, соединяющих мир, стимулирующих развитие и воплощающих мечту о возрождении.