唐山海事推出三项改革举措激活“箱”动力 Таншаньское морское управление внедрило три реформаторские меры для активации «контейнерной» мощности.

В последние дни Таншаньское морское управление, опираясь на функции надзора за безопасностью на воде и обслуживания портов, сосредоточилось на повышении эффективности и внедрило три реформы: двухступенчатую швартовку, горячую стыковку судов и приоритетные зоны ожидания для контейнеровозов. Эти меры позволяют ускорить процесс входа и выхода контейнеров, снизить затраты и реально помочь предприятиям сэкономить деньги и повысить эффективность.

Как стало известно, в настоящее время продолжительность ожидания судов и эффективность оборота причалов стали ключевыми показателями, определяющими стоимость контейнерной логистики и конкурентоспособность порта. При традиционных схемах судоходства и работы уровень якорной стоянки контейнеровозов в порту достигает 74%, среднее время ожидания на якоре для одного судна составляет 18,3 часа. Последовательная модель работы причалов «один причал — одно судно, сначала отход — потом швартовка» требует в среднем 5,2 часа на смену судна, что приводит к низкому использованию причалов и снижению пунктуальности рейсов, что затрудняет удовлетворение новых требований к загрузке.

Для целенаправленного решения отраслевых проблем Таншаньское морское управление возглавило создание объединенной рабочей группы, включающей «морскую администрацию + портовое диспетчерское управление + терминальные компании + судоходные компании + научно-исследовательские институты». Были разработаны детализированные меры обеспечения безопасности судоходства, охватывающие 25 элементов контроля, включая типы судов, квалификацию капитанов, погодные и морские условия, категории грузов. Эти меры проходят поэтапную проверку на реальных судах. Придерживаясь принципа «один корабль — одна стратегия», гибко выбираются режимы работы «двухступенчатой швартовки» или «горячей стыковки», точно соответствующие реальной ситуации. На данный момент успешно проведено 3 операции «двухступенчатой швартовки» и 17 операций «горячей стыковки». Весь процесс проходил в условиях стабильного судоходного порядка и плавного управления судами, а приоритетные зоны ожидания функционируют хорошо, формируя новую модель скоординированной работы: «эффективное ожидание за пределами порта, гибкая швартовка внутри порта».

Как сообщается, соответствующие результаты исследований уже прошли комплексную оценку отраслевых экспертов, которые подтвердили, что глубина воды, береговая линия, портовый бассейн и буксирное обеспечение полностью соответствуют требованиям для регулярной эксплуатации трех новых моделей. Таншаньское морское управление использует свои функциональные преимущества, упрощает процедурные процессы проверки, включает три модели в повседневное портовое планирование и одновременно совершенствует специальные планы экстренного реагирования, чтобы еще больше укрепить линию безопасности и контроля.

«Сокращение времени ожидания судна на один час значительно снижает логистические затраты», — отметил представитель Хэбэйской портовой группы. «Благодаря этому комплексу мер суда больше не простаивают на якорной стоянке, а причалы не остаются пустыми, что эффективно повышает эффективность контейнерных морских перевозок».

На следующем этапе Таншаньское морское управление продолжит активно внедрять результаты научных исследований в производственную деятельность порта. Основываясь на координированном развитии региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй и интегрированном планировании портов вокруг Бохайского залива, управление будет постоянно повышать точность и удобство морских услуг, чтобы с помощью безопасного и эффективного водного надзора способствовать высококачественному развитию регионального центра контейнерных перевозок.